إلى أين تتجه المليارات التي تنفقها الشركات الأمريكية والصينية العملاقة على المركبات ذاتية القيادة

58


يتم تشغيل Apollo Robotaxi في Shougang Park حيث تطلق Baidu أول خدمة سيارات أجرة بدون سائق في الصين في 2 مايو 2021 في بكين ، الصين.

انه لوقي | Qianlong.com | مجموعة الصين البصرية | صور جيتي

لسنوات، الأبجديةووعد وايمو وزعماء آخرون بأن السيارات ذاتية القيادة على وشك الانعطاف. لكن هذا المستقبل لم يأت بعد. لما لا؟

قال جيمس بينج ، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Pony.ai ، وهي شركة سيارات مستقلة: “في كلمة واحدة ، إنها معقدة”. “في كل مرة يكون هناك اختراق تقني ، هناك تحديات. لدينا الذكاء الاصطناعي ، ورقائق الكمبيوتر السريعة ، وأجهزة الاستشعار. كل ذلك قابل للحل عن طريق تركيب جميع القطع معًا بسلاسة. 99.9٪ ليست جيدة بما يكفي لإتقان التكنولوجيا.”

على الرغم من وعود إنقاذ الأرواح ، ومكافحة تغير المناخ ، والقيادة الفعالة من حيث التكلفة ، فإن الحقيقة هي أن “السكينية للمركبة المستقلة قد تجاوزت 10 سنوات” ، على حد قول مايكل دن ، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات التكنولوجيا الأوتوماتيكية ZoZoGo. “في حين أنه ليس من المستحيل الوصول إلى هناك ، فحتى أكثر التقنيات تقدمًا ليست موجودة حتى الآن وتستخدم بشكل أساسي في مناطق محصورة حيث يمكن التنبؤ بالأمور. نحن بعيدون جدًا عن القبول العالمي.”

ليس هذا فقط ، ولكن “نموذج العمل يمثل تحديًا أكبر من التكنولوجيا” ، على حد قوله.

كانت المركبات ذاتية القيادة التي لا تحتوي على عجلات توجيه أو دواسات فرامل بطيئة في القياس وينظر إليها الكثيرون على أنها مستحدثة. هناك حاجة لاختبارات طريق إضافية لحل المشاكل التقنية. لا تزال اللوائح الخاصة بالسماح للمركبات ذاتية القيادة تتطور حسب المدينة والولاية والبلد. تعد علامات الأسعار المرتفعة التي تحوم فوق 100000 دولار لسيارة مزودة بميزة AV عيبًا في عمليات الشراء الفردية لمعظم المشترين. لا يزال التسويق قيد التنفيذ. لا تزال هناك مخاوف تتعلق بالسلامة ، خاصة بعد وقوع حادث مميت في مارس 2018 يتعلق بواحد من اوبرسيارات في تيمبي وأريزونا و حوادث متعددة تتضمن تشغيل Teslas في وضع القيادة الذاتية.

المزيد من التغطية لـ 2022 CNBC Disruptor 50

ومع ذلك ، يراهن قادة السوق بشكل كبير على تكنولوجيا النقل الأكثر ذكاءً ويختبرون قابليتها للتطبيق ، حيث قاموا بتسجيل آلاف الأميال على الطرق لتدريب خوارزميات القيادة الذاتية وأجهزة استشعار الذكاء الاصطناعي للقيادة بشكل أفضل من البشر في جميع أنواع الطقس والظروف غير المتوقعة. عمالقة التكنولوجيا وشركات صناعة السيارات والشركات الناشئة بما في ذلك GM ‘s كروز ، وايمو ، بايدو، وآخرون استثمروا مليارات الدولارات وسنوات من البحث والتطوير في هذه السوق الناشئة التي تستعد للوصول إلى 12٪ من تسجيلات السيارات الجديدة على مستوى العالم بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه ، تسلا تواصل عملها على أنظمة الطيار الآلي والقيادة الذاتية شبه المستقلة.

مستقبل واعد لمحور الروبوتات وعمليات تسليم الروبوتات

الآن بعد عقد من الزمان وبعض البدايات الوعرة ، أصبح المحرك الآلي ، وعمليات التسليم التي يقودها الروبوت ، والشاحنات المستقلة التي تبرز على أنها أكثر صانعي الأموال الواعدين في السوق.

قال إريك جوردون ، الأستاذ في جامعة ميشيغان ، حيث يركز على ريادة الأعمال والتكنولوجيا ، “إن نظام استدعاء الركاب هو نموذج عمل رديء مع وجود سائقين بشريين غير سعداء ومشاكل في التنقل الحضري. الشيء العظيم التالي يمكن أن يكون أساطيل من سيارات الأجرة الآلية”. إنه يتصور شوارع حضرية خالية من الحوادث ، والتزمير ، والاختناقات المرورية ، والممرات المخصصة للمركبات ذاتية القيادة.

في هذه المرحلة التالية من اختبارات الركاب والطرق ، تتزايد التعقيدات الفنية مع أنماط حركة المرور غير المتوقعة وعوامل الطقس مثل الضباب والمطر ، بالإضافة إلى الوعي الاجتماعي المستمر وقضايا القبول.

قال دونغ وي ، نائب الرئيس وكبير مسؤولي عمليات السلامة في مجموعة بايدو إنتليجنت درايف بيزنس جروب في بكين: “لا يزال الأمر يتطلب قدرًا كبيرًا من الوقت حتى يتم تسويق القيادة الذاتية على نطاق واسع”.

يمكن أن تكون أجرة الركاب المدفوعة في سيارة آلية ذاتية القيادة بالكامل هي الخطوة التالية نحو التطوير التجاري لهذا السوق التحويلي.

Pony.ai ، الذي احتل المرتبة رقم 10 على ال قائمة 2022 CNBC Disruptor 50، جنبًا إلى جنب مع Baidu في بكين ، قادت الصناعة في إطلاق سيارات الأجرة الآلية للجمهور في الصين. بدأت الشركتان في تحصيل الرسوم في نوفمبر الماضي في بكين مقابل خدمات الروبوتات الخاصة بهما ، والتي لديها سائق آمن يراقب الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت Pony.ai خدمة سيارات الأجرة مدفوعة الأجر في شهر مايو والتي تضم 100 سيارة أجرة كسيارات أجرة تقليدية داخل منطقة نانشا في قوانغتشو. كما قام كلاهما باختبار المركبات الآلية والسيارات الآلية في الولايات المتحدة ، على الرغم من تعليق اختبارات Pony.ai بدون سائق في كاليفورنيا بعد أن اصطدمت سيارة بحاجز حارة وعلامة شارع في فريمونت.

تستهدف الصين النقل الذكي كاستراتيجية نمو وطنية وقد خصصت عدة أقسام في المدن الكبرى للاختبار. قال دن: “إذا كنت تبحث عن المكان المثالي لاختبار القيادة الذاتية ، فمن الصعب التغلب على الصين من أجل طموحها”.

بينما تتطور الأسواق الصينية والأمريكية بشكل وثيق بالتوازي ، نظرًا للمنافسة المتزايدة في الابتكار التكنولوجي بين الولايات المتحدة والصين والقيود المفروضة على الاستثمار عبر الحدود ، فإن أحد السيناريوهات المعقولة هو “نظامان بيئيان عالميان ، أحدهما بقيادة الصين والآخر بقيادة الولايات المتحدة مع أنظمتها وحكوماتها “. “لا تريد الصين أن تفرغ الشركات الأمريكية البيانات ويواجه الاختبار الصيني في الولايات المتحدة نفس المشكلة. من المرجح أن تحافظ شركات AV الصينية على البحث والتطوير في الولايات المتحدة لكنها تنتشر في الصين لصالح الصين.”

في الولايات المتحدة ، يتوقع رائدا الصناعة Waymo و Cruise أن يطلقوا قريبًا سيارات الأجرة الآلية بدون سائق الخاصة بهم مدفوعة الأجر في سان فرانسيسكو بعد عدة أشهر من اختبار الركوب مع الموظفين. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط وايمو لتوسيع رحلاتها بدون سائق بدون رسوم إلى وسط مدينة فينيكس بعد الطيارين في أواخر عام 2018 لدفع العملاء في ضواحي تشاندلر.

تبدأ Argo AI عملياتها بدون سائق في ميامي وأوستن.

مجاملة: Argo AI

معقل و Argo-AI المدعومة من فولكس فاجن بدأت في تشغيل مركبات اختبار مستقلة بدون سائق سلامة بشرية في ميامي وأوستن ، تكساس ، يتنقل بين الموظفين. تختبر Argo تقنيتها للقيادة الذاتية في شوارع ثماني مدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا ، مع بعض مركباتها ، مع سائق سلامة بشرية ، يتم استخدامها من قبل الركاب في ميامي بيتش ، فلوريدا ، من خلال شبكة Lyft لمشاركة الركوب. ليفت لديها ما يقرب من 2.5 ٪ من حصة الشركة.

أمازون– شركة Zoox الناشئة التي تم شراؤها تختبر بشكل مخصص محورها الآلي الذي يشبه المكعب في منطقة الخليج ، وسياتل ، ولاس فيغاس ، دون فرض رسوم على المشاوير في البداية.

رهان المليارات من قبل عمالقة السيارات والتكنولوجيا في الولايات المتحدة وآسيا

بحثًا عن الفرصة ، تجاوز تمويل الأسهم في شركات تكنولوجيا AV تجاوز 12 مليار دولار في عام 2021 ، بزيادة أكثر من 50٪ عن عام 2020 ، وفقًا لـ CB Insights. تهيمن شركة Waymo على التمويل الأمريكي ، والتي تجاوزت 5.5 مليار دولار بما في ذلك من Alphabet ، و Cruise ، المدعومة بـ 10 مليارات دولار من GM و Honda ومستثمرين آخرين ، مع خط ائتمان بقيمة 5 مليارات دولار من GM Financial. Pony.ai ، التي شارك في تأسيسها Peng المطور الرئيسي السابق لشركة Baidu AV في عام 2016 ، تم تمويلها بمبلغ 1.1 مليار دولار ، بما في ذلك استثمار بقيمة 400 مليون دولار من تويوتا.

تعتمد الشركات الناشئة في مجال AV على شركات صناعة السيارات الكبرى وخدمات نقل الركاب ، على سبيل المثال ، Motional ، التي تشكلت في عام 2021 من خلال مشروع مشترك مع Hyundai والطيارين مع Lyft. اوبر باعت وحدتها ذاتية القيادة ، مجموعة التقنيات المتقدمة ، لشركة Aurora Innovation ، بعد أن وصف المؤسس المشارك لشركة Uber والرئيس التنفيذي السابق ترافيس كالانيك القيادة الذاتية كأولوية. تعمل Aurora ، التي استثمرت فيها أمازون ، وهيونداي ، وشركات سيكويا كابيتال وجريلوك ، على إطلاق نظام شاحنات آلي تجاري بحلول أواخر عام 2023 ، يليه مشروع روبوتاكسي.

يتم اقتطاع العديد من قطاعات السوق الأخرى كعوامل تفاضلية من قبل الشركات التي تقوم بتطوير محور آلي تجاري. واحدة من أكثر الشركات تقدمًا في سعيها للتنويع من البحث والإعلان ، تقوم بايدو بتزويد “أدمغة” Apollo Go AV إلى حافلات الروبوت ووسائل النقل الأخرى في الصين مع توفير حلول Apollo ذاتية القيادة لشركات صناعة السيارات. قال متحدث باسم بايدو إن السعر الشهري لـ Apollo Go على مدى خمس سنوات يمكن مقارنته بتكلفة العمالة لسائق سيارات الأجرة في المدن الرئيسية في الصين. تبيع الشركة أيضًا حلول نقل ذكية بمشاريع في 34 مدينة صينية ، لتحسين ظروف المرور والسلامة على الطرق وجودة الهواء. تعاونت بايدو أيضًا مع جيلي (المالكين الصينيين لشركة فولفو) لتمويل أعمالها الذكية في مجال السيارات الكهربائية JIDU وإنتاج سيارة آلية لإطلاقها في عام 2023.

يعد إنتاج المركبات الآلية مكلفًا ولكن يتم اتباعه كاستراتيجية أخرى لتسويق السوق. دخلت Cruise في شراكة مع GM و Honda لإنتاج كميات كبيرة من Origin ، وهي سيارة كهربائية ذاتية القيادة بالكامل ومشتركة من المقرر طرحها في غضون بضع سنوات من مصنع تجميع Factory Zero التابع لشركة جنرال موتورز في ديترويت. قامت شركة Zoox المملوكة لشركة أمازون ببناء العشرات من محاور الروبوت المصممة خصيصًا والكهربائية والمستقلة في مصنعها في فريمونت ، ويتم طرحها تدريجياً. تعمل Waymo على توسيع أسطولها الحالي من سيارات الركوب الهجينة I-Pacers و Chrysler Pacifica المصنوعة في ديترويت وتتعاون مع صانع السيارات الصيني جيلي لتجهيز مركباتها الكهربائية بالكامل والمخصصة لهذا الغرض للطرق الأمريكية في السنوات القادمة. كشفت Pony.ai مؤخرًا عن نظام القيادة الذاتية من الجيل السادس ، وتتوقع تجهيز طراز Toyota Sienna المكون من سبعة مقاعد والبدء في اختبار الطريق في الصين هذا العام باستخدام robotaxis في عام 2023.

تظهر خدمات التوصيل التي تعمل بالروبوت أيضًا كمسار قابل للتطبيق نحو النطاق التجاري والربحية. قال جيل ويست ، رئيس العمليات في كروز ، إن كروز أبرمت شراكة مع وول مارت في منطقة فينيكس لتقديم البقالة ، وتخطط لتوسيع الخدمة على الصعيد الوطني. تقوم شركة Nuro ، وهي شركة ناشئة في مجال الروبوتات في Silicon Valley ، باختبار قيادة خدمة روبوت لعملاء Walmart و Kroger في العديد من المدن ، وقد أضافت مؤخرًا عملاء 7-Eleven في Mountain View. بدأت أوبر طيارين هذا الشهر في توصيل الطعام بواسطة روبوتات الأرصفة والسيارات ذاتية القيادة في لوس أنجلوس.

بالنسبة إلى Zoox ، فإن تزويد أمازون بعمليات تسليم الميل الأخير من المكوكات الخاصة بها هو سيناريو محتمل. قال جيسي ليفنسون ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في Zoox والشريك المؤسس: “لم نستبعد هذا باعتباره حالة استخدام”. “نموذج عملنا هو فرض أموال على الناس للقيام برحلة. أكبر تكلفة لمركبة مشاركة الركوب هو السائق. يمكننا استهلاك تكلفة السيارة بهذه الأسعار على مدى خمس سنوات.”

قد يبدو الأمر غير منطقي ، لكن مساحة النقل بالشاحنات طويلة المدى تتحرك ربما الأسرع في هذا السوق المتطور. أشار Jim Scheinman ، الشريك المؤسس الإداري في Maven Ventures والمستثمر الأول في Cruise ، إلى أن Embark Truck وغيرها من شركات النقل بالشاحنات AV ستساعد السوق الذي تبلغ قيمته تريليون دولار بعدة طرق. “ليس فقط من خلال الحفاظ على انخفاض تكاليف الشحن لدينا بشكل كبير والذي سيستمر في كونه مهمًا للغاية في عالم من مشاكل سلسلة التوريد المستمرة والتضخم ، ولكن أيضًا في المساعدة في نقص العمالة في النقل بالشاحنات لمسافات طويلة بالإضافة إلى كونه أكثر صداقة للبيئة” ، شينمان قالت. وأضاف “انتصارات هائلة للجميع ولكوكب الأرض”.

أحد الوافدين الجدد هو Locomation ومقره بيتسبرغ ، وهي تقنية هجينة شبه مستقلة لقوافل ذات شاحنتين ، مع سائق في السيارة الرئيسية يراقب الركوب بينما يكون آخر خارج الخدمة في الشاحنة التابعة ، ويأخذ قسطًا من الراحة. قال Cetin Mericli ، الشريك المؤسس لشركة Locomation ، التي تختبر مع ثلاثة عملاء محليين للشاحنات: “مع الطلب على الشحن بالشاحنات ونقص السائقين ، يساعد هذا في حل نقطة الألم”. وقال “هذا النظام يمكن أن يضاعف كفاءة السائقين ، ويحافظ على عمل الشاحنات في كثير من الأحيان ، ويسرع عمليات التسليم”. “بطريقة 2020 ، كان التسليم المستقل الافتتاحي عبارة عن مقطورة مليئة بـ TP.”

اشتراك من أجل نشرتنا الإخبارية الأسبوعية الأصلية التي تتجاوز القائمة ، تقدم نظرة فاحصة على شركات CNBC Disruptor 50 ، والمؤسسين الذين يواصلون الابتكار في كل قطاع من قطاعات الاقتصاد.



Source link

المادة السابقةمرسيدس بنز الفئة أي (2012-2018) | تقييم الخبراء | خبير السيارات
المقالة القادمةمن المحتمل أن تنفد روسيا من الطائرات بدون طيار ، مما يعيق استراتيجية الاستطلاع الحربية الرئيسية: المملكة المتحدة