الرئيسية Business-Science التحليل | سيكون انخفاض الوقود الأحفوري باهظ الثمن

التحليل | سيكون انخفاض الوقود الأحفوري باهظ الثمن

30



عنصر نائب أثناء تحميل إجراءات المقالة

من المحتمل أن يكون استهلاك البنزين في الولايات المتحدة قد بلغ ذروته في السنوات التي سبقت الوباء. إنه يشغل حاليًا حوالي 5 ٪ أقل من مستويات 2016-2019 ، ومع العمل عن بعد على ما يبدو لتبقى ، ترتفع حصة سوق السيارات الكهربائية بسرعة ويقترب النمو السكاني بشكل كبير من الصفر – جنبًا إلى جنب مع الضغوط قصيرة الأجل مثل أسعار الغاز القياسية و ركود محتمل – من الأسهل تخيل المزيد من الانخفاضات بدلاً من حدوث انتعاش كبير.

إليك الاستهلاك الأسبوعي للبنزين على مدار العقد الماضي ، لإعطاء رؤية أفضل للديناميكيات الحديثة.

مع هذا السياق ، فإن حقيقة أن طاقة التكرير في الولايات المتحدة قد بلغت ذروتها أيضًا قبل الوباء مباشرة لا تبدو مقلقة بشكل خاص. تنتج ثلاثة براميل من النفط ما يقرب من اثنين من البنزين ، لذا فإن طاقة التكرير الحالية البالغة 17.9 مليون برميل يوميًا من النفط تعادل حوالي 12 مليون برميل يوميًا من الغاز ، أو ثلاثة ملايين أكثر من الاستهلاك الحالي. لا يزال لدى الولايات المتحدة طاقة تقطير للنفط الخام أكبر مما كانت عليه في عام 2007 ، عندما كان استهلاك البنزين أعلى مما هو عليه الآن.

كما يشير الرسم البياني ، على الرغم من ذلك ، كانت هناك بعض التحولات في مكان وجود طاقة التكرير هذه. تمتلك مصافي الساحل الشرقي الآن أقل من نصف الطاقة التي كانت تمتلكها في عام 2007 ، بينما انخفضت الطاقة الإنتاجية في الساحل الغربي بنسبة 17٪. إن الزيادات في السعة الإنتاجية على طول ساحل الخليج وفي الغرب الأوسط (والتي تضم أوكلاهوما على خريطة صناعة البترول) قد عوضت أكثر من تلك الانخفاضات ، لكن الكثير من إنتاج المصفاة يذهب إلى الصادرات أكثر مما كان عليه قبل 15 عامًا. إلقاء الضوء على الاضطرابات التي تعرضت لها أسواق النفط والمنتجات البترولية بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا ، بالإضافة إلى بعض الأشياء الأخرى (لدي زميلي في رأي بلومبرج خافيير بلاس شرحًا ممتازًا هنا) ، وقيود قدرة المصفاة – من خلال الزيادات في الاسم الساحر ” انتشار الكراك “بين أسعار النفط الخام والبنزين – يصبح المحرك الأكبر لارتفاع الأسعار في المضخة.

مع ذلك استنفدت إلى حد كبير معرفتي المحدودة بصناعة التكرير ، وليس لدي أي أفكار رائعة لتقليص انتشار الكراك بسرعة. لكنني أعتقد أنه قد يكون من المفيد الإشارة إلى أن مثل هذه الأشياء تحدث في الصناعات المتدهورة. بمعنى ، قد تعتقد أن انخفاض الطلب على منتج ما ، واحتمال حدوث المزيد من الانخفاضات في المستقبل ، من شأنه أن يضع ضغطًا هبوطيًا على الأسعار. وبالتأكيد ، غالبًا ما يحدث ذلك على المدى الطويل. ومع ذلك ، على طول الطريق ، يمكن أن تؤدي الحوافز المخفضة للاستثمار في الطاقة الإنتاجية وعوامل أخرى إلى بعض الديناميكيات المثيرة للاهتمام.

ضع في اعتبارك منتجًا آخر ظهر في الأخبار هذا الأسبوع: حبوب الإفطار. كانت المبيعات تنخفض بشكل مطرد قبل الوباء ، وأعلنت شركة Kellogg ، رمز الصناعة ، أنها ستنطلق من أعمالها في مجال الحبوب للتركيز على منتجات الوجبات الخفيفة مع إمكانات نمو أفضل. عند القياس على مدى عقود ، كانت أسعار الحبوب ترتفع بشكل أبطأ من أسعار المنتجات الاستهلاكية بشكل عام – وهو ما تتوقعه تمامًا نظرًا لضعف الطلب. لكن الطفرة الوبائية في مشتريات الحبوب ، إلى جانب الاضطرابات في سلسلة التوريد في صناعة لم يكن لديها الكثير من الحوافز للاستثمار في توسيع السعة ، أدت إلى زيادات حادة في الأسعار.

لم تقتصر العواقب على ارتفاع الأسعار. من ديسمبر 2020 إلى مارس 2021 ، كان على الأمة الاستغناء عن Grape Nuts ، بعد أن أغلقت Post Holdings Inc. المنشأة الوحيدة التي تنتج الحبوب التي لا تزال محبوبة في بعض الأوساط لأن العديد من العمال كانوا خارج Covid-19 .

الوقود الأحفوري أكثر قابلية للاستبدال من حبوب الإفطار ، لذا فإن هذا النوع من الكارثة تحديدًا غير مرجح. لكن الوقود الأحفوري هو أيضًا أكثر أهمية للاقتصاد من حبوب الإفطار ، لذلك حتى الزيادات المؤقتة في الأسعار لاذعة حقًا. يعد إيقاف الطاقة الإنتاجية بسرعة كبيرة أو في أماكن خاطئة أحد الطرق لزيادة الأسعار وسط انخفاض الطلب. آخر هو الاضطرار إلى الحفاظ على شبكات التوزيع حتى مع تقلص كمية المنتجات التي تتدفق من خلالها. في كاليفورنيا ، التي تعتمد بشكل خاص على الغاز الطبيعي للتدفئة المنزلية والطهي وتلتزم بشكل خاص بجعل مستخدمي الغاز يتحولون إلى الكهرباء ، ستترجم القواعد الحالية لتحديد معدلات الغاز إلى فواتير أعلى بكثير لأولئك الذين تأخروا في إجراء التبديل – والتي من المحتمل أن تكون من الأسر ذات الدخل المنخفض.

يمكن تغيير هذه القواعد ، وكما هو مفصل في قصة Utility Dive الأخيرة ، يعمل مسؤولو كاليفورنيا بالفعل على طرق لإدارة الانتقال. من الواضح أن التحول عن البنزين والديزل سوف يتطلب الكثير من الإدارة أيضًا. من المحتمل أن يكون التراجع السريع في توليد الكهرباء التي تعمل بحرق الفحم على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية في الولايات المتحدة قد أعطى انطباعًا مضللًا عن مدى سهولة إجراء مثل هذا التبديل. في حالة الفحم ، تم الاستيلاء على معظم العبء المباشر بواسطة وقود أحفوري آخر ، وهو الغاز الطبيعي ، والذي أصبح فجأة متاحًا بكثرة بفضل طفرة التكسير. بالنظر إلى مدى توقع هذه الطفرة ، لن أقول إن شيئًا كهذا لن يحدث مرة أخرى أبدًا. لكن يبدو من غير الحكمة الاعتماد عليها.

وجهة نظري هنا ليست أننا يجب أن نتمسك بالوقود الأحفوري. إلى جانب الحاجة الواضحة لإبطاء الاحترار العالمي ووقفه في نهاية المطاف ، هناك الكثير من الأسباب الأخرى للتطلع إلى احتمال وجود اقتصاد تغذيه الطاقة النظيفة الوفيرة بدلاً من الموارد القذرة المحدودة. ولكن أثناء قيامنا بعملية الانتقال ، من المهم أن نتذكر أن تقليل استهلاكنا لشيء ما لا يعني إنهاء اعتمادنا عليه ، وأن انخفاض الطلب لا يعني دائمًا انخفاض الأسعار.

المزيد من الكتاب الآخرين في Bloomberg Opinion:

لن يكون أي عطلة ضريبية على الغاز شيئًا يحتفل به: كارل دبليو سميث

القيادة ببطء أكثر لن تساعد في هزيمة بوتين: ستيفن إل كارتر

يتم تشغيل إمدادات الديزل في الساحل الشرقي للولايات المتحدة بالأبخرة: Javier Blas

لا يعكس هذا العمود بالضرورة رأي هيئة التحرير أو Bloomberg LP وأصحابها.

جاستن فوكس كاتب عمود في Bloomberg Opinion يغطي الأعمال. مدير تحرير سابق في Harvard Business Review ، كتب لمجلة Time و Fortune و American Banker. وهو مؤلف كتاب “أسطورة السوق العقلاني”.

المزيد من القصص مثل هذه متوفرة على bloomberg.com/opinion



Source link

المادة السابقة2022 معرف فولكس فاجن. أخبار ومعلومات مفهوم AERO – .com
المقالة القادمةهل تفقد مرسيدس-بنز هيبتها كعلامة تجارية للسيارات الفاخرة؟