الرئيسية Business-Science التحليل | قد يكون لدى الطيار أفكار انتحارية. وهذا جيد

التحليل | قد يكون لدى الطيار أفكار انتحارية. وهذا جيد

71



عنصر نائب أثناء تحميل إجراءات المقالة

ما هو شعورك حيال السفر بالطائرة وأنت تعلم أن الطيار كان يفكر في أفكار انتحارية؟ إذا كنت مسافرًا منتظمًا ، فمن المحتمل أنك قمت بذلك بالفعل.

القليل من الأشياء في مجال الطيران تثير رعبًا أكبر من احتمال وجود طيار يقود طائرة عن عمد إلى الأرض. هذا ما حدث ، بشكل سيء ، مع رحلة Germanwings 9525 في عام 2015 ، عندما قُتل 150 شخصًا بعد أن قام الضابط الأول بإغلاق القبطان من قمرة القيادة وقاد الطائرة إلى جبل في جبال الألب.

إنه احتمال مثير للقلق أن بعض حالات انتحار الطيارين المشتبه بها لا تزال محل نزاع ساخن ، كما هو الحال مع تحطم طائرة مصر للطيران الرحلة 990 بعد وقت قصير من مغادرتها نيويورك في عام 1999. التحطم المتعمد هو من بين النظريات المفترضة لاختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 في عام 2014 ، على الرغم من لم يتم التوصل إلى نتيجة. ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال هذا الأسبوع أن هذا الاحتمال معلق الآن على مصير رحلة شركة طيران شرق الصين رقم 5735 ، والتي ربما تكون قد دفعت ضوابطها إلى هبوط متعمد قبل تحطمها في 21 مارس.

على الرغم من كل الإنذارات المفهومة التي تجذبها مثل هذه الحوادث ، فمن شبه المؤكد أن يكون الحل أكثر انفتاحًا بشأن الصحة العقلية ، وليس أكثر تقييدًا. من بين ما يقرب من مليار رحلة طيران تجارية تم تنفيذها منذ السبعينيات ، تم اقتراح انتحار الطيار في ثماني حوادث فقط. يتمثل الخطر الأكبر بكثير في أن ثقافة الطيران تمنع الطيارين من أن يكونوا صادقين بشأن حالتهم الذهنية ، وبالتالي تسمح للاكتئاب والاضطرابات الأخرى بالتفاقم دون أن يسعى المصابون إلى العلاج الذي يحتاجون إليه.

الطيارون التجاريون هم من بين المهنيين القلائل الذين يتعين عليهم اجتياز الاختبارات الطبية ، التي يتم إجراؤها عادةً سنويًا ، للتصديق على لياقتهم المستمرة للعمل. وستشمل الفحوصات الجسدية للبصر والسمع ، بالإضافة إلى السؤال عما إذا كان الطيارون قد عانوا من مشاكل الصحة العقلية أو زاروا طبيب نفساني.

تقول كوري آكلاند ، عالمة النفس في جامعة نيو ساوث ويلز التي تدرس هذه القضية: “يحجم الطيارون عن الإبلاغ” عن صحتهم العقلية. “ليس من السهل أن تصبح طيارًا. إنهم يفعلون الكثير لتحقيق النجاح ، والقيام بعمل قد يعرضهم الطبي للخطر بشكل كبير هو مخاطرة ليسوا مستعدين لتحملها “.

ليس من الصعب رؤية مشكلة هذا الإعداد. من الناحية المثالية ، يجب أن يسعى الطيارون الذين يعانون من مشاكل في الصحة العقلية إلى طلب المساعدة وإعلان ذلك لصاحب العمل – لكنهم أقل احتمالًا للقيام بذلك إذا كان ذلك سينهي حياتهم المهنية. من السهل اختراق الطرق الأكثر تدخلاً للتحقق من الحالة العقلية لشخص ما. أولئك الذين يريدون إخفاء الاكتئاب سيعرفون أنه عندما يُسألون: “في الأسبوعين الماضيين ، كم مرة شعرت بمتعة قليلة في فعل الأشياء؟” الجواب هو: “لا على الإطلاق.”

قارن الاستطلاعات المجهولة من الطيارين بتلك التي تم الكشف عن هوياتهم ، ومن الواضح أن المحظورات موجودة بالكامل. وجد أحد الاستبيانات التي تم الإبلاغ عنها ذاتيًا والتي أجراها طيارون نيوزيلنديون أثناء تجديد شهاداتهم الطبية أن 1.9 ٪ فقط يعانون من الاكتئاب ، وهي مستويات أقل بكثير من تلك المبلغ عنها بين عامة السكان. أجري مسح مجهول لـ 1848 طيارًا في أعقاب تحطم الأجنحة الألمانية ، وجد أن 12.6٪ عانوا من الاكتئاب و 4.1٪ عانوا من أفكار انتحارية خلال الأسبوعين الماضيين. في حين أن هذا قد يبدو مرتفعًا بشكل مثير للقلق ، إلا أنه يتماشى إلى حد كبير مع المستويات في عموم السكان ، وعلى وجه الخصوص ، المهن عالية الضغط.

ليس من المستغرب أن يعاني الطيارون من مشاكل في الصحة العقلية. الانفصال عن الأسرة والشبكات الاجتماعية خارج العمل ، والنوم المتقطع ، وساعات العمل غير المنتظمة كلها تأتي مع الإقليم. أضف إلى هذا المزيج الإحجام عن طلب المساعدة ، ومعدلات الاكتئاب الملحوظة ليست أعلى من ذلك.

ومما يفاقم المشكلة هو الضغط الهائل للوظيفة نفسها. تحدث معظم الرحلات الجوية دون وقوع حوادث ، ولكن هذا لأن الطيارين يحتاجون إلى توخي الدقة في اتباع الإجراءات مع التمتع بالمرونة الذهنية لتحري الخلل وإصلاحه في الوقت الفعلي. ومع ذلك ، فإن الأنظمة المتطورة بشكل متزايد تجعل المهمة أكثر صعوبة لأن الآلات التي تطير بها أكثر تعقيدًا ويصعب فهمها.

في كتابه “No Man’s Land” ، يشرح الكابتن كيفن سوليفان العديد من حالات فشل الكمبيوتر التي كان عليه أن يصارعها عندما سقطت رحلة كانتاس 72 باتجاه الأرض فوق غرب أستراليا في عام 2008. ويحدد الجزء الثاني من الكتاب العواقب – الصدمة العقلية الشديدة واجه بعد هبوط طائرته المنكوبة. ونتيجة لذلك ، انتهى الأمر بالطيار البحري الأمريكي السابق إلى التقاعد من الطيران التجاري.

يواجه عدد قليل من الطيارين أحداثًا دراماتيكية مثل QF72 ، لكن المواعيد النهائية الصارمة والميزانيات الضيقة وانعدام الأمن الوظيفي تزيد من تأثير الحوادث الصغيرة. لا يكتب معظمهم كتابًا عن تجربتهم أو يحصلون على مستوى دعم الأقران أو دعم الشركات الذي تلقته سوليفان.

تشعر شركات الطيران بجنون العظمة لأسباب مفهومة بشأن جميع جوانب السلامة ، بما في ذلك الصحة العقلية. المشكلة هي أن وصمة العار الحالية حول معالجة الموضوع من الواضح أنها لا تخدم تلك الغايات. كان للطيار الذي تحطمت طائرة Germanwings Flight 9525 تاريخ من الاكتئاب كان معروفًا لشركة الطيران ، لكنه لم يكشف بشكل استباقي عن تدهور خطير في حالته العقلية قبل أربعة أشهر من الحادث – وهو أمر نسبه تقرير الحادث جزئيًا إلى خوفه من الخسارة. رخصته.

قد يكون الحل البسيط هو بذل المزيد من الجهد لتعزيز الإجازة إلى أجل غير مسمى ، وحتى التقاعد أو النقل المؤقت إلى المهام الأرضية للطيارين الذين يواجهون مشكلات تتعلق بالصحة العقلية. الضمانات القوية من قبل شركات الطيران بأن التقرير الذاتي لن ينهي حياة طيار في السماء من شأنه أن يشجع المصابين على العثور على المساعدة التي يحتاجون إليها.

قد يكون لمهنة الطب نفسها دروس مفيدة ، بعد أن تراجعت عن القوانين التي تتطلب الإبلاغ الإلزامي عن قضايا الصحة العقلية إلى المنظمين بحيث لا يتم اتخاذ مثل هذا الإجراء إلا في الحالات النادرة التي قد يكون فيها المرضى معرضين للخطر. يشير ذلك إلى اتباع نهج أكثر صدقًا في التعامل مع المشكلة ، ومن شأنه أن يقلل من خطر أن يرى الطيارون أن الحل الأفضل هو محاولة إخفاء وقمع حالتهم الذهنية الحقيقية.

إذا كنت ترغب في علاج الاكتئاب ، فإن الخطوة الأولى والأكثر فائدة عادةً هي البدء في الحديث عنه. هذا درس يجب على صناعة الطيران أن تنتبه إليه جيدًا.

المزيد من Bloomberg Opinion:

إن وجود طيار واحد في قمرة القيادة هو فكرة مروعة: كولبان وفيكلينج

تحطم طائرة تشاينا جت تهدد بانتكاسة أخرى لبوينج: بروك ساذرلاند

على الرغم من المآسي ، يتحسن السلامة الجوية في إندونيسيا بسرعة: ديفيد فيكلينج

لا يعكس هذا العمود بالضرورة رأي هيئة التحرير أو Bloomberg LP وأصحابها.

David Fickling كاتب عمود في Bloomberg Opinion يغطي الطاقة والسلع. عمل سابقًا في Bloomberg News و Wall Street Journal و Financial Times.

تيم كولبان كاتب عمود في بلومبيرج أوبينيون يغطي التكنولوجيا في آسيا. في السابق ، كان مراسلًا تقنيًا لـ Bloomberg News.

المزيد من القصص مثل هذه متوفرة على bloomberg.com/opinion



Source link

المادة السابقةالملكة “تكافح عدم الاحترام” من الزيارات الملكية: “لقد سئمت!”
المقالة القادمةنوفاك ديوكوفيتش مستعد لتخطي بطولة فرنسا المفتوحة وويمبلدون بسبب موقفه من التطعيم ، قال لبي بي سي في مقابلة