مشغل سكك حديدية جديد يطلق قطارات أسرع بين كارديف ولندن

10



سيستفيد ركاب السكك الحديدية الذين يسافرون بين ساوث ويلز وبريستول ولندن من المزيد من القطارات والرحلات الأسرع والأسعار المنخفضة عندما يبدأ مشغل “الوصول المفتوح” الجديد في الركض من كارمارثين وليانيلي وكارديف ونيوبورت إلى محطة بادينغتون في العاصمة الإنجليزية.

ستقوم Grand Union Trains بتشغيل خمس رحلات يومية في كل اتجاه في منافسة مع المشغل الحالي ، Great Western Railway (GWR). ستكون شركة السكك الحديدية التي تم إنشاؤها حديثًا منافسًا لبعض خدمات النقل في ويلز.

يعد الوافد الجديد بأن قطاراته ستتميز “بتصميم عالي الجودة ، بما في ذلك تحسين الراحة على متن الطائرة (مقاعد أكبر ، مساحة أكبر للأرجل ومساحة أكبر للأمتعة) بالإضافة إلى عربة بوفيه متوفرة في كل خدمة”. تقول إنها “تهدف إلى تزويد مستخدمينا بأفضل تجربة في السوق”.

العملية التي تستغرق خمسة أيام هي نفس تردد خدمة Lumo الناجحة للغاية بين لندن ونيوكاسل وادنبره. وستتنافس مع قطارات GWR التي تعمل مرتين في الساعة من لندن بادينجتون إلى بريستول باركواي ونيوبورت وكارديف. تستمر نصف خدمات GWR الحالية في Swansea ، والتي سيتم تجاوزها من قبل المشغل الجديد.

يقول جراند يونيون إن الطريق سيختصر أوقات الرحلات من جنوب غرب ويلز إلى كارديف ولندن بحوالي 20 دقيقة. ستخدم قطاراتها أيضًا طريق بريستول باركواي في شمال المدينة ، وسيفيرن نفق جانكشن على الجانب الغربي من مصب النهر وجويرتون ، على بعد أربعة أميال شمال غرب وسط سوانسي.

لكن سيتعين على المسافرين الانتظار عامين آخرين للاستفادة: سيبدأ الوافد الجديد في تشغيل القطارات في منتصف ديسمبر 2024.

ال مكتب السكك الحديدية والطرق وافقت (ORR) على الطلب ، الذي تم تقديمه في يونيو 2022 ، على الرغم من اعتراض وزارة النقل (DfT). وقال الوزراء إن الخدمة الجديدة “ستؤثر على الأموال المتاحة لتحسين ودعم السكك الحديدية في ظل ظروف متوترة بالفعل مالياً بشكل خاص لتمويل السكك الحديدية”.

تم تقديم طلب سابق ولكن مختلف إلى حد ما من قبل Grand Union في عام 2020 ، ولكن تم رفضه في ذلك الوقت “بسبب الحالة الاستثنائية الحالية للتمويلات الخاصة بالسكك الحديدية”.

كان Grand Union يخطط سابقًا للتشغيل بين كارديف ولندن باستخدام قطارات عمرها 30 عامًا ، لكنه يعتزم الآن الحصول على قطارات “ثنائية الوضع” جديدة ؛ لا تذهب الكهرباء إلى الغرب أبعد من العاصمة الويلزية.

وقالت ستيفاني توبين ، مديرة الإستراتيجية والسياسة والإصلاح في ORR: “يدعم هذا القرار المزيد من الخيارات للركاب ، وفرص جديدة للرحلات المباشرة ، والمزيد من المنافسة السعرية ، والقطارات المريحة الجديدة.

“يجب أن تساهم المنافسة الإضافية أيضًا بشكل كبير في الابتكار من حيث المسارات التي يتم تقديمها ، وممارسات إصدار التذاكر وتحسين جودة الخدمة ، من قبل كل من Grand Union ومن خلال استجابة المشغلين الحاليين.”

قال متحدث باسم شركة Great Western Railway: “لطالما كان لدى GWR عرض تنافسي ومقنع للغاية لعملاء السكك الحديدية بين ساوث ويلز ولندن وعلى طرقنا الأخرى.

“ندرك أيضًا أن أي خدمات سكك حديدية إضافية لديها القدرة على توفير الخيارات والفوائد للعملاء ، ونتطلع إلى الترحيب بشركة Grand Union في الشبكة في غضون عامين.”

تشير التجربة على الخط الرئيسي للساحل الشرقي بين إنجلترا واسكتلندا إلى أن شاغل الوظيفة المملوك للدولة ، LNER، لم يتأثر ماديًا بالوافد الجديد ، Lumo.

قال مارك سميث ، المدير السابق للسكك الحديدية البريطانية الذي يدير موقع Seat61.com: “المنافسة على السكك الحديدية ترفع الجودة وتخفض الأسعار ، بشكل أكثر فاعلية بكثير من المنافسة بين أوضاع السكك الحديدية وأنماط أخرى – كما رأينا في الخط الرئيسي للساحل الشرقي وفي الخارج في دول مثل إيطاليا.

“قد لا تكون المنافسة حلاً للركاب أو السكك الحديدية الريفية ، ولكنها تعمل على الطرق بين المدن ، والراكب هو المستفيد الأول.”



Source link

المادة السابقةصور سيارات العضلات وكورفيت ناشونالز: بوب تشيلوك يختار سيئ الحمار موبار لجائزة بانجشيفت بيك. – BangShift.com
المقالة القادمةتستثمر فورد 125 مليون جنيه إسترليني في تطوير Halewood EV