أرشيف بيترسن | دوايت أيزنهاور – متحف بيترسن للسيارات

24



كانت فترة ما بعد الحرب وقتًا تم تحديده بازدهار غير مسبوق. بعد الحرب العالمية الثانية ، عاد الجنود الأمريكيون إلى موطنهم لاقتصاد مزدهر ، ومشاريع تطوير الإسكان ، وبرامج الدعم مثل قانون الجنود الأمريكيين الذي وسع وعزز الطبقة الوسطى في أمريكا. بحلول عام 1950 ، قامت معظم المصانع ، بما في ذلك مصنعي السيارات ، بالانتقال من الإنتاج في زمن الحرب إلى الاقتصاد القائم على المستهلك ، لدرجة أنه في ذلك العام وحده ، تم إنتاج 8 ملايين سيارة ، وبحلول عام 1958 سيتم إنتاج أكثر من 67 مليون سيارة و مسجلة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، في بداية العقد ، لم تكن معظم الطرق القديمة في أمريكا في حالة تسمح بتدفق هائل لحركة المرور. كان الضغط من أجل بناء الطرق السريعة العابرة للقارات يتزايد منذ أواخر الثلاثينيات ، ومع ذلك ، فإن الصراع بين المصالح الحضرية والمصالح الريفية المتنافسة على الأولوية ونقص التمويل ترك المشاريع المبكرة مثل قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1944 ميتة في الماء. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، من أجل إدارة تدفق مالكي السيارات الجدد ، دعم الرئيس دوايت دي أيزنهاور علنًا برنامج تطوير الطرق السريعة بين الولايات وفي 29 يونيو 1956 ، وقع قانون إيرادات الطرق السريعة المعروف أيضًا باسم قانون الطرق السريعة الوطنية والدفاع في قانون. يمثل القانون أكبر برنامج أعمال عام أمريكي في ذلك الوقت يسمح ببناء 41000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات المجهزة بجسور وخطوط أحزمة محدودة الوصول. تأثر أيزنهاور بشدة بتجاربه في عام 1919 كمشارك في أول قافلة سيارات عابرة للقارات للجيش الأمريكي عبر الولايات المتحدة وملاحظاته على شبكة الطرق السريعة الألمانية أودوبون خلال الحرب العالمية الثانية. بعد إدراكه لأهمية التنقل والكفاءة ، اقترح أيزنهاور نظام طريق سريع أمريكي بين الولايات في خطابه عن حالة الاتحاد في عام 1954 ، والذي صاغه كبرنامج دفاع وطني. في محاولة لتشجيع تحالف تعاوني بين مسؤولي الولاية والمسؤولين الفيدراليين ، اقترح الجنرال المتقاعد لوسيوس دي كلاي ، وهو مهندس ومستشار للرئيس منذ فترة طويلة ، خطة تدفع فيها الحكومة الفيدرالية 90 بالمائة من تكلفة الطرق السريعة. اعمال بناء؛ سيأتي التمويل من زيادة ضريبة البنزين (الآن 3 سنتات للجالون). ثم تم توزيع الأموال بين الولايات بنسبة التكلفة التقديرية لكل ولاية لإكمال النظام. كان أول مشروع بموجب القانون هو طريق مارك توين السريع (الطريق السريع 70) في مقاطعة سانت تشارلز بولاية ميسوري.

كانت الطرق السريعة تهدف إلى القضاء على الازدحام المروري ؛ استبدل “مناطق الأحياء الفقيرة غير المرغوب فيها بشرائط خرسانية بدائية” كما قال أحد المدافعين عن الطرق السريعة ؛ جعل النقل من الساحل إلى الساحل أكثر كفاءة ؛ وتسهيل إخلاء المدن الكبرى في حالة وقوع هجوم نووي. في حين أن قانون عائدات الطرق السريعة كان تحويليًا ، فقد عكس أيضًا إرثًا دائمًا من السياسات التمييزية لعصر جيم كرو والعنصرية المنهجية. مكّنت القروض العقارية منخفضة التكلفة من خلال قانون الجندي (الذي لم يُعرض على الجنود السود) العائلات البيضاء من التخلي عن المدن الداخلية لصالح الإسكان في الضواحي وكذلك منع الأقليات العرقية من فعل الشيء نفسه. قام المخططون الفيدراليون لنظام الطرق السريعة بين الولايات بتوجيه بعض الطرق السريعة بشكل مباشر ، وغالبًا بشكل هادف ، من خلال أحياء يغلب عليها اللون الأسود والبني إلى أحياء الضواحي التي يغلب عليها اللون الأبيض. على الرغم من أن قانون إيرادات الطرق السريعة قد قوبل في البداية بدعم شعبي واسع النطاق ، حيث نزح المزيد من الناس وتدهورت الظروف في المدن ، بدأ النشطاء في معارضة النظام علانية ، وذهب بعضهم إلى حد الإجبار على وقف البناء في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. خلال الستينيات ، نجح نشطاء الحقوق المدنية ودعاة حماية البيئة في جميع أنحاء البلاد في مدينة نيويورك وبالتيمور وواشنطن العاصمة ونيو أورلينز ومدن أخرى في منع بناة الطرق من تقسيم أحيائهم وإخضاعها ، ومع ذلك ، في نهاية المطاف ، تم الانتهاء من معظم 41000 ميل من الطريق السريع .

مصادر:

https://www.senate.gov/artandhistory/history/minute/Federal_Highway_Act.htm#:~:text=On٪20June٪2026٪2C٪201956٪2C٪20the،Eisenhower٪20signed٪20it٪20into٪20law.

https://www.npr.org/2021/04/07/984784455/a-brief-history-of-how-racism-shaped-interstate-highways

https://www.theatlantic.com/business/archive/2016/03/role-of-highways-in-american-poverty/474282/

https://highways.dot.gov/public-roads/summer-1996/federal-aid-highway-act-1956-creating-interstate-system



Source link

المادة السابقةتألق أداء نوفاك ديوكوفيتش
المقالة القادمةشاهد لم شمل جورج كلوني وجوليا روبرتس في أول مقطع دعائي لـ “تذكرة إلى الجنة”