أيقونات الركوب النادرة: سلسلة سيارات لينكولن مارك ، شعور قاري (الجزء الرابع)

25


نعود إلى سلسلة لينكولن مارك تغطية اليوم ، في خضم التعرف على العلامة الأولى للخط ، القاري مارك الثاني. تهدف Mark II إلى الاستمرار في التقليد الذي أرسته سيارة Continental of the Forties الرائعة ، والارتقاء بفورد إلى آفاق جديدة من الفخامة والرغبة والسعر (وبالتالي الحصرية) والجودة. الصفة الأخيرة هي المكان الذي سنركز عليه اليوم ؛ كان بالتأكيد محور تركيز الأشخاص في القسم القاري قبل إصدار Mark II.

كان من المهم لفورد أن تحصل على الجودة المناسبة لسيارة Continental Mark II الجديدة ، جزئيًا لبناء سمعة للعلامة التجارية ولكن أيضًا لتبرير السعر المطلوب. تذكر من إدخالنا الأخير أنه بسعر 9،966 دولارًا (106،912 دولارًا) في عام 1956 ، كانت Mark II أغلى سيارة أمريكية يمكن لأي شخص شراؤها. كان الهدف من Mark II هو المزج بين وسائل الراحة الحديثة في السيارات وجودة البناء وبريق الماضي ، وتذكير المشترين بالسلسلة K-Series Lincolns من الثلاثينيات.

بدأت مراقبة الجودة في Mark II بمصنع جديد تمامًا. تم بناء جميع Mark IIs في Allen Park Body and Assembly ، وهي منشأة افتتحت في عام 1956 خصيصًا لبناء Mark II. تمت إعادة تسمية المصنع بعد فترة وجيزة من نهاية Mark II إلى مقر Edsel Division. بعد فشل Edsel ، أصبح المصنع مركز تطوير برامج النموذج الجديد ، حيث اختبرت شركة Ford منتجها الجديد. اليوم يطلق عليه Ford Pilot Plant ويؤدي نفس الوظيفة التي كان عليها منذ الستينيات. تقوم بتصنيع واختبار سيارات فورد الجديدة ، وتوثيق طرق البناء قبل التسليم إلى مصنع التجميع.

في الوقت الذي قررت فيه شركة Ford بناء منشأة Allen Park ، وضع قسم Continental برنامجًا جديدًا لمراقبة الجودة خاصًا بـ Mark II. كان من ضمنها سبع مبادرات رئيسية مختلفة ، تهدف إلى ضمان أقصى درجات الجودة من بداية إلى نهاية عملية بناء Mark II. تذكر أن معظم السيارة تم تجميعها يدويًا. المزيد عن ذلك في لحظة ، ولكن لنتحدث أولاً عن المبادرات.

كانت المبادرة الأساسية والشاملة في برنامج مراقبة الجودة تسمى مواصفات الجودة. نصت على أن تستخدم أي سيارة كونتيننتال فقط المواد ذات أعلى جودة ممكنة. مثل هذه المعايير العالية تكلف فورد المزيد من المال مقدمًا ولكنها ستؤدي إلى منتج خاص جدًا. تم إجبار موردي Mark II على ترقية معايير الإنتاج الخاصة بهم للامتثال إذا أرادوا لعب الكرة مع Continental.

كانت إحدى نتائج مبادرة مواصفات الجودة هي اختيار الجلد في Mark II. تم رش الجلد الأمريكي المصدر بالألوان ، بدلاً من الطريقة التقليدية الأكثر تكلفة حيث تم صبغه في وعاء. لذلك ذهبت كونتيننتال إلى بريدج أوف وير في اسكتلندا واشترت جلودها المصبوغة بدلاً من ذلك. سيستخدم لينكولن الجلد لبعض الوقت وأعاده في 2010 على MKS.

في مكان آخر ، تعني معايير الجودة عدم توفر الطلاء المعدني على Mark II. أصبح هذا الطلاء شائعًا في الخمسينيات حيث أراد الأمريكيون سيارات لامعة ولامعة ذات زعانف ذيل. لكن إدارة شركة كونتيننتال كانت قلقة بشأن طول عمر الدهانات المعدنية ، لذلك استخدموا الطلاء المعتمد على اللك بدلاً من ذلك. كان Mark II أول سيارة فورد تستخدم مثل هذا الطلاء شديد التحمل.

كانت المبادرة الثانية هي فحص العينة الأولي. بالمقارنة مع عمليات مراقبة الجودة العادية في إنتاج فورد ، كان من المقرر إجراء عمليات الفحص لكونتيننتال في وقت سابق. وهذا يعني وقتًا إضافيًا أثناء الإنشاء في حالة حدوث رفض. حدثت المزيد من أوامر الاستقصاء في نقطة الجودة الثالثة ، استلام الاستقصاء.

لقد كان تغييرًا ملحوظًا في كيفية عمل فحص قطع غيار السيارات عادةً: فقد دفعت شركة كونتيننتال المسؤولية إلى المورد فيما يتعلق بفحص الأجزاء. تم فحص جميع الأجزاء قبل لوصولهم إلى Allen Park Assembly. بمجرد وصولهم ، تم تفتيشهم من قبل عمال من القارة للمرة الثانية.

بعد ذلك كانت مبادرة “الاهتمام التصنيعي الإضافي”. نظرت فورد في وقت تجميع سيارات فورد ولينكولن ميركوري وسمح لها بذلك مرتين طالما لبناء كونتيننتال. كان على العمال في Allen Park استخدام الوقت لفحص الأجزاء لاختبار الملاءمة قبل التجميع ، وكذلك تصحيح أي عيوب تم العثور عليها.

خلال اجتماع كونتيننتال ، شهدت مبادرة الفحص والاختبار داخل المصنع أن كل مارك II يمر عبر 14 نقطة تفتيش مختلفة ، وكلها كانت شاملة. قام فريق من الميكانيكيين بفحص كل سيارة Mark II قبل أن تتمكن السيارة من المضي قدمًا. بمجرد الانتهاء من التجميع ، كان هناك فريق فحص آخر واختبار طريق نهائي قبل شحن Mark II إلى الوكيل المستلم.

من خلال هذه العملية ، ظلت Mark IIs في شركة متنقلة متداولة. لم يكن هناك خط تجميع تقليدي في Allen Park يمكن الحديث عنه: من خلال كل خطوة في البناء ، تم نقل Mark II يدويًا إلى محطة البناء التالية. نوع من طريقة التجميع البريطانية التقليدية ، لكن جودة أفضل.

كانت المبادرتان الأخريان خارج جمعية كونتيننتال ، على مستوى سياسة المستهلك. أولها كان Top Management Action ، حيث حلل نحاس Continental البيانات من فحوصات مراقبة الجودة المختلفة في Allen Park ، ثم قارن هذه المعلومات بأي مشكلات تم الإبلاغ عنها للعملاء أو مطالبات إصلاح تم استلامها. كان هذا هو الشيء الذي يمكن أن تفعله الشركة المصنعة مع العديد من جداول البيانات اليوم ، باستثناء عدم وجود برنامج Excel.

أخيرًا ، التزمت شركة Continental بخدمة العملاء من خلال مبادرة Field Service. لقد كان برنامجًا حصريًا لعملاء Continental ، عازمًا على تصحيح شكاوى العملاء ، والمتابعة مع العملاء المذكورين للتحقق من رضاهم عن سيارتهم. يعود جزء من هذا الرضا بالتأكيد إلى مقدار الاختيار المتبقي للعميل فيما يتعلق بمظهر Mark II.

https://www.youtube.com/watch؟v=Tygg9LEK9v8

أثناء عملية مراقبة الجودة الصارمة ، قام الحرفيون في Allen Park Body برسم Mark II في واحد من 19 طلاءًا مختلفًا. قام العملاء بإقران الطلاء السميك بواحد من 43 لونًا داخليًا مختلفًا ، والتي تضمنت خمس مواد تنجيد مختلفة للداخل. كان مارك الثاني ليس عرضت في نغمتين متوهجة مثل غيرها من المنافسين الفخامة الشخصية كانت مجهزة في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، فإن شركة كونتيننتال ستمتثل لمثل هذا الطلب إذا تم تعيين العميل عليه.

كان المعيار في Mark II عددًا كبيرًا جدًا من معدات الطاقة في الخمسينيات: فرامل كهربائية ومقاعد ونوافذ (بما في ذلك فتحات التهوية). كانت المقاييس كاملة وتضمنت ضوء تحذير لانخفاض الوقود ، وكلا الفكرتين كانتا نوعًا ما جديدًا في ذلك الوقت. وعلى الرغم من أن أغطية عجلات Mark II لم تكن ميزة خاصة ، إلا أن طريق لقد صنعوا كان.

تم صنع كل غطاء من أغطية العجلات يدويًا. كان التصميم متعدد الأضلاع مصنوعًا من عروق مُجمَّعة يدويًا ، كل واحدة متصلة على حدة. وبنفس الطريقة ، قام أحد الحرفيين بتثبيت كل حرف من أحرف مجموعة كونتيننتال على سنام الإطار الخلفي كل على حدة.

أعاد موظفو Continental أيضًا بناء كل محرك جديد تمامًا قبل تثبيته في Mark II. كما علمنا في المرة السابقة ، تم أخذ محرك V8 ذي الكتلة Y مقاس 368 بوصة مكعبة من Mark II مباشرة من تشكيلة لينكولن. ومع ذلك ، لم يتم تثبيته بشكل مبهج في كونتيننتال ، وكان من الممكن أن يكون ذلك بسيطًا للغاية. بدلاً من ذلك ، تم اختيار كل محرك مخصص لاستخدام Mark II يدويًا من خط تجميع Lincoln (باعتباره “محركًا جيدًا؟”) ثم تم تفكيكه.

ثم أعيد تجميع محرك V8 مع مراعاة ممارسات وممارسات كونتيننتال لمراقبة الجودة لضمان توافقها مع المعايير. عندما تم الانتهاء من ذلك ، كانت هناك عمليات تفتيش على الأداء أيضًا. يتساءل المرء عما إذا كانت إعادة البناء الدقيقة قد أحدثت فرقًا كبيرًا في موثوقية المحرك على الطريق.

مع مراقبة الجودة الشاملة ، والتصميم الأنيق لمنتصف القرن ، والسعر الباهظ ، فقد حان الوقت لطرح سيارة الكوبيه Mark II التابعة للقسم القاري الجديد للبيع للجمهور المتلهف والأثرياء. وسار كل شيء بشكل جيد ، أليس كذلك؟ حسننا، لا. مُطْلَقاً. لكن هذه قصة للمرة القادمة.

[Images: YouTube]

كن مطلعًا على TTAC. احصل على آخر الأخبار والميزات وما يأخذ TTAC وكل شيء آخر يصل إلى الحقيقة حول السيارات أولاً الاشتراك في موقعنا النشرة الإخبارية.





Source link

المادة السابقةينتقل Osunniyi من St. Bonaventure إلى Iowa St.
المقالة القادمةHula Hooping للياقة البدنية شيء (ولماذا يجب أن تجربه)