السيارات الأكثر ذكاءً لن تدوم لعقود

10


ظهرت هذه المقالة في الأصل على محرك الأقراص.

لقد سمعت القصص: إيرف جوردون فولفو التي يبلغ طولها ثلاثة ملايين ميل؛ راشيل فيتش كان لديها الزيت في مذنبها عطارد يتغير كل 3000 ميل سأناان سي اي 1964؛ قاد رجل يبلغ من العمر 102 عام نفس السيارة لمدة 82 عاما. في عالم السيارات ، نعتقد أن هؤلاء الملاك النادرين هم أبطال أخلاقيون. أيا كان سببهم – العاطفة؟ يانكي التوفير؟ القهر الوسواس؟ – لقد ضحوا بالحداثة من أجل علاقة دائمة. لقد فازوا بسباق ماراثون معظمنا لا يكلف نفسه عناء الجري.

لقد كنت أفكر كثيرًا في مالكي السيارات لمسافات طويلة بينما نسابق نحو انعطاف تكنولوجي من شأنه أن يقلب تقليدًا مضى عليه أكثر من قرن من الزمان لملكية السيارات. بدلاً من الحفاظ على سياراتهم بمحبة على مدى عقود ، سيضطر راشيل فيتش وإيرف جوردونز من المستقبل غير البعيد – إن كان لا يزال موجودًا – إلى استبدالها لأسباب من شأنها أن تقرأ مثل الخيال العلمي لمشتري السيارات الماضي.

في جوهرها ، لن يكون من المنطقي تكوين رابط مع سيارة ليست ملكك حقًا وتعمل على برنامج يتحكم فيه شخص آخر.

لقد رأينا هذا قادمًا. على مدى أربعة عقود ، تطورت السيارات الحديثة – ذات الاحتراق الداخلي والتنوع الكهربائي – من وحوش ميكانيكية بحتة إلى شبكات حوسبة على عجلات. هذه مجرد جولة افتتاحية. جديد، هندسة الأجهزة المرنة تم تطويرها مسبقًا لتكنولوجيا المركبات المستقلة ، جنبًا إلى جنب مع النظم الإيكولوجية للبرامج المبنية على اتصال سريع ، ستعمل على تمكين المرحلة التالية في صناعة السيارات: الانتقال من أعمال تصنيع منخفضة الهامش إلى أعمال عالية الهامش شركات البرمجيات.

ويومض دافع صانعي السيارات للقيام بذلك كل يوم في بورصة ناسداك. تبلغ القيمة السوقية لشركة Tesla ، عند حوالي 1 تريليون دولار ، الآن أكثر من سبعة أو ثمانية من أكبر شركات صناعة السيارات العالمية مجتمعة. ربما لا تزال شركة أبل العملاقة للتكنولوجيا (حتى بعد الكثير من النكسات) يعمل على جهد صناعة السيارات، وربما بدون ملف شريك صناعة السيارات التقليدية. وراء كل مصنع يفشل في إعادة صياغة نفسه باعتباره قابلاً للتطوير بدرجة عالية ، ومقدمًا تقنيًا ، ومزعجًا – مع الحفاظ على التعقيد ، والمنظم ، والمخاطر الكبيرة “الجحيم“عمل بناء السيارات – سيكون المدير التنفيذي على الزلاجات. إنهم ، والأهم من ذلك ، مساهموهم ، جميعهم يريدون هذا النوع من التقييم المرتفع للسماء التي تمتلكها تسلا.

هذا ما يمكن أن تسميه الاتجاه الكبير. في السنوات الأخيرة ، ارتفعت أسهم شركة Apple مع نمو الإيرادات المتكررة من صفر إلى ربع دخلها ، وتخطط الشركة لدمج خدمات الاشتراك على نطاق أوسع في محفظة أجهزتها. في صناعة السيارات ، سيتزامن تحول مماثل من الاعتماد على مبيعات السيارات لمرة واحدة إلى أرباح ما بعد البيع المتسقة والتي يمكن التنبؤ بها والتي تمتد إلى المستقبل مع ظهور “السيارة المعرفة بالبرمجيات. ”

مثل الهواتف الذكية ووحدات التحكم في الألعاب والأجهزة الذكية ، أصبحت السيارات منصات للبرامج وحصادات لبيانات المستخدم القيمة ، مما يمنح صانعي السيارات خط أنابيب رقمي لعملائهم ويسمح لهم بالاستفادة من مصدر الأموال النقدية بعد الشراء. في الآونة الأخيرة ، هوندا حددت استراتيجية الإيرادات المتكررة كتحول مدفوع بالتكنولوجيا لأعمالها. “سوف تسعى هوندا جاهدة لتحويل محفظة أعمالها” ، جاء في بيان صحفي ، “من خلال تحويل التركيز من أعمال مبيعات الأجهزة (المنتجات) غير المتكررة إلى الأعمال المتكررة التي تواصل فيها شركة هوندا تقديم خدمات متنوعة وقيمة لعملائها بعد البيع من خلال منتجات Honda التي تجمع بين الأجهزة والبرامج “.

قال آلان ويكسلر ، نائب الرئيس الأول للابتكار والنمو في جنرال موتورز للحضور: “(إنه) مشابه لكيفية تفكيرك في هاتف iPhone أو Android” من مؤتمر مستثمر EV العام الماضي، كما ذكرت من قبل ديترويت فري برس، “نحن نعمل على إنشاء الخبرات والخدمات ، والاستفادة من البيانات في المركبات وخارجها.”

كان ويكسلر يخاطب المركبات الكهربائية على وجه التحديد ، ولكن سيتم تمكين مركبات الاحتراق الداخلي القادمة بالمثل. في بيئة تكون فيها السيارة مجرد عقدة أخرى في إنترنت الأشياء (IoT)، قد تكون ملكية السيارة على المدى الطويل مرهقة (أو حتى خرقًا للعقد) ، اعتمادًا على كيفية تطور التكنولوجيا. تخيل أنك تحاول استخدام iPhone 5 الذي اشتريته في عام 2014 دون إصلاحات Apple للأخطاء وتصحيحات الأمان ، والتي توقفت عن توفيرها في عام 2017. الآن ، بدلاً من الهاتف تخيل سيارة دفع رباعي محبوبة (والتي لديك إعطاء اسم) انزلق هذا فجأة إلى عدم الامتثال.

اليوم ، هناك نوعان من الشوكات في قصة إطالة عمر ملكية السيارة. واحد هو الحق في الإصلاح الحركة ، التي تُلقي بمالكي السيارات ذوي الحيلة (وعلى نطاق أوسع ، جميع أنواع المنتجات الاستهلاكية) ضد الشركات التي تستخدم البرامج لفصل الأنظمة المعقدة بشكل متزايد عن الميكانيكيين المستقلين وأعمال التلاعب اليدوية. هذا نقاش فلسفي وكذلك قانوني ، حيث تنتقد حقوق الملكية المادية الحقوق المحدودة الممنوحة عبر ترخيص الملكية الفكرية (أي البرمجيات). على الرغم من فريق الاعتماد على الذات فاز في هذه الجولة، لم تنته الصناعة معهم بعد. سيكون الضغط على شركات صناعة السيارات للتحكم في كل جانب من جوانب بيئة التشغيل الجديدة التي تركز على البرامج كبيرًا.

تتضمن الشوكة الأخرى المركبات التي تفوق التقنيات التي تمكّن ميزاتها. يتضمن ذلك التقادم الرقمي بشكل عام ، ومؤخراً غروب الشمس لشبكة الجيل الثالث الخلوية. مئات الآلاف من مالكي السيارات هم الآن تعلم درسًا صعبًا حول القيود المفروضة على تراخيص المستخدم النهائي ، حيث تختفي بعض الميزات التي دفعوا مقابلها علاوة على ذلك ، تمامًا في الهواء ، مع عدم التزام صانعي السيارات باستبدالها عينيًا.

على عكس معظم السلع ، حيث يتم التوقيع على الخط المنقط “عوادم“حقوق البائع أثناء منحها للمشتري ، يُمنح حق استخدام البرامج للعملاء بموجب ترخيص. يوضح هذا المستند الطويل المكتوب بخط صغير للغاية ، والذي ننتقل إليه ونضغط على زر “أوافق” ، بدقة كيف وأين ومتى يمكن للعميل استخدام برنامج ما. مع ال حالة 3G كمثال – إبراز أهمية القراءة وثائق شروط الاستخدام بعناية – السيارات تنضم إلى صفوف الأجهزة التي لا تضمن ملكيتها الحق في استخدام جميع الميزات إلى الأبد.

إن الركيزة الأساسية لاستراتيجية صانعي السيارات الجديدة التي تعتمد على البرامج هي تحويل الميزات إلى ترقيات البرامجوبيعها بشكل فردي أو في حزم ، وتثبيتها لاسلكيًا عن طريق التحديثات عبر الهواء (OTA). قدمت جنرال موتورز تحديثات برامج OTA من خلال خدمة الاتصال عن بعد OnStar في عام 2009 وتعمل على توسيع عروضها حول البنية التحتية الجديدة للأجهزة. في عام 2012 ، قدمت Tesla تكاملًا مكثفًا مع OTA والذي يظل محوريًا لوظائف مركباتها الكهربائية ، بما في ذلك القيادة الذاتية الكاملة (FSD) البرمجيات. أطلق المزيد من صانعي السيارات وظائف OTA منذ ذلك الحين: تقوم BMW بتحديث نظام iDrive لاسلكيًا ، كما تفعل فولكس فاجن مع مجموعة معرفاتها من EVs. أعلنت شركة فورد مؤخرًا عن هدف إنتاج 33 مليون سيارة بقدرة OTA بحلول عام 2028 ، مما يمنحها سوقًا هائلاً يمكن التعامل معه للمنتجات الرقمية.

وفقًا لشركة McKinsey and Company ، فإن 95 في المائة من السيارات المباعة في عام 2030 ستتمتع بقدرة OTA. مع نمو هذا السطح من المركبات المتصلة ، وكي يتكيف المستهلكون معه اقتصاديات المركبات المتصلة، سيتطور السوق بسرعة ، مع توفر المزيد من التطبيقات والخدمات عبر الإنترنت ، والمزيد من ميزات السيارة التي تم تمكينها (أو تعطيلها) بواسطة OTA. برغم من، من خلال الرأي القانوني، من المحتمل أن تفعل المحاكم لا تسمح للمصنعين لتعطيل الوظائف الأساسية التي تؤثر على العملية المقصودة للسيارة — كما تعلم ، كسيارة—يمكن أن يكون أي شيء آخر لعبة عادلة للحصول على ترخيص الدفع الفوري: تطبيقات المعلومات والترفيه ، وخيارات الراحة مثل عجلة القيادة المُدفأة ، أو ربما حتى الميزات التي تحدد الطابع الديناميكي للطراز ، مثل معلمات القوة الحصانية وعزم الدوران في سيارة السيدان الرياضية أو إعدادات التعليق .

مع تطور السوق وتسريع مبادرات منصات البرامج ، ستظهر مخططات ملكية جديدة أو قصيرة الأجل أو مرنة تؤكد على استقرار إيرادات ما بعد الشراء والتي يمكن التنبؤ بها. بدأ صانعو السيارات بالفعل في تجربة فصل الملكية عن الاستخدام. قد يكون لخدمات اشتراك السيارات التي تتحدى الملكية التقليدية ضرب الزلاجات خلال الجائحة ، لكن قصتهم لم تنته بعد. أطلق عليها طراز Netflix لميزات السيارة ؛ حتى لو واجهت تلك الشركة مطبًا في السرعة من تلقاء نفسها، فإن الاستعارة لا تزال تعمل. لماذا يدفع العميل لمرة واحدة مقابل ميزة السيارة في حين أنه معتاد بشكل متزايد على الاشتراك في الأشياء ويمكنك الحصول على مصدر متكرر للدخل منها بدلاً من ذلك؟

المتحمسون الذين يمتلكون سيارات كلاسيكية حديثة من العشرين عامًا الماضية معتادون على محاربة التقادم: شراء أجهزة الكمبيوتر المحمولة القديمة وبرامج تشخيص كسر الحماية على موقع eBay ، ومشاهدة YouTube للحصول على دروس حول استبدال المكثفات السيئة وتجديد رقائق الوحدات المتدهورة. هل سيتم تحفيز مالكي المستقبل لفعل الشيء نفسه مع السيارات المتصلة التي تعتمد بشكل كبير على البرامج؟ هل ستصبح السيارات أكثر اتساقًا مع سعي صانعي السيارات إلى تحقيق وفورات الحجم ، أو حتى ترك الإنتاج بالكامل لشركة Magnas و فوكسكونز العالم؟ إرادة نماذج جديدة من الإنتاج؟ على أقل تقدير ، كما هو الحال مع الأجهزة ، فإن ما سيأتي بعد ذلك سيفصل المتسللين عن بقيتنا.

الأسئلة الوحيدة المتبقية هي إلى أي مدى سوف المستهلكين انتقل للاحتفاظ بتجربة امتلاك وقيادة تقليدية، ما الذي سيضحيون به للاحتفاظ به ، ومتى ستكون نقطة التحول التي تبدأ باعتماد الاشتراك على نطاق واسع ، مشاركة السيارةأو الملكية الجزئية أو التنقل المشترك أو نماذج الدفع مقابل القيادة الأخرى؟

ومع ذلك يحدث ، ربما دفع دولار أعلى مقابل خمر ، تبريد الهواء بورش 911 أو 1980s شيفروليه سي 10 بيك اب، أو التمسك بهذا Corvair لعقد أو عقدين آخرين ليس أسوأ فكرة. قد تكون مجرد استراتيجية تدقيق مستقبلية نهائية.





Source link

المادة السابقةبقعة ضوء السيارة | 2020 نموذج BOLLINGER B1 2-DOOR – متحف Petersen للسيارات
المقالة القادمةوكالة رويترز تكشف أن المنظمين الأمريكيين يزورون الصين لإجراء محادثات بشأن صفقة مراجعة الحسابات