ركوب أستون فالكيري AMR Pro ، على غرار ميامي

29


ديجا فو؟ أنا أيضاً. في العام الماضي كنت محظوظًا بما يكفي للحصول على رحلة ركاب في أستون مارتن فالكيري في مهرجان جودوود للسرعة ، جالسًا بجانب الرئيس التنفيذي آنذاك ، توبياس مورز ، ويختبر الإثارة الكبيرة للشعور بإصدار غير إنتاجي تمامًا من صفقة السيارة الخارقة مع سطح رطب ونقص في التحكم في الجر.

تم تغيير كل هذه المتغيرات الثلاثة في أول رحلة ركاب لي في سيارة فالكيري AMR Pro المتساوية. غادر Moers ، مما يعني أن Valkyrie يشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي الثالث لشركة Aston ؛ سطح Homestead-Miami Speedway في فلوريدا جاف جدًا وربما ساخن بدرجة كافية لقلي البيض عليه. ويتمتع AMR Pro بتحكم فعال في الجر ، كما تتوقع نظرًا لأن أستون تقول إن عمليات تسليم العملاء قد بدأت بالفعل. سأقودني من قبل الأيدي ذات الخبرة الكبيرة لآندي بريولكس ، المخضرم في مجال السيارات الرياضية والجولات الذي شارك بشكل كبير في تطوير نسخة الحلبة فقط من السيارة الخارقة منذ الانطلاق.

ربما كان كارل بنز يمنح الصحفيين رحلات تجريبية لمقاعد الركاب قبل إطلاقه رسميًا براءات الاختراع للسيارات واجن ، وقد نمت العديد من الاتفاقيات حول هذه القيادة على مدار العقود. الأول هو أنه على الرغم من أن الإثارة قد تكون عالية ، إلا أن المخاطرة ستكون منخفضة: الصفقة دائمًا ما تكون مثيرة بدون انسكابات. على الرغم من السرعة التي يبدو عليها المحترفون المكلفون بتقديم العرض التوضيحي ، فإنهم سيقودون دائمًا بشكل جيد في حدود أنفسهم والسيارة ؛ الأعمال الورقية المتعلقة بقتل أو تشويه الاختراق ستكون مروعة.

وهذا هو السبب في أن الاختراقات قد تميل إلى التساهل قليلاً في مثل هذه الفرص الرائعة. جلست بجانب Stig Blomqvist وهو يهاجم ممرًا اسكندنافيًا مغطى بالثلوج في سيارة SWB Quattro للرالي ، وفي AMG GT R حول Nordschliefe كأحد محترفي Merc المروضين ، وضع في لفة 25 ثانية فقط من ذلك الوقت سجل إنتاج السيارة. لقد تعاملت مع كليهما بنفس اللامبالاة كما لو كنت أركب الأفعوانية.

لكن هذا مختلف بالتأكيد. قد يكون لدى Valkyrie حمل متعرج ومتأخر ، ولكن من الصعب ألا تكون متحمسًا بشأن الإصدار الأقل تقييدًا من سيارة Adrian Newey الفائقة التي لا تخضع للقواعد. من المؤكد أن الإصدار القانوني للطرق سيكون سريعًا للغاية ، ولكن تم إنشاء AMR Pro حول الوعد بتقديم أداء يضاهي سيارة السباق LMP1. وأنا على وشك تجربته في دورة طريق Homestead.

سأكون الثالث من بين ستة ركاب خلال جلسة الصباح. أمرت أستون المنعطفات بناءً على حجم الراكب ، من الكبير إلى الصغير ، على أساس أنه من الأسهل إحكام ربط أحزمة حزام AMR Pro بدلاً من فكها. هذا يعني أيضًا ، كما قال أحد المهندسين بشكل مفيد ، أن سرعة Priaulx يجب أن تزداد مع استمرار الجلسة وتقليل كمية الصابورة البشرية. تُظهر المشاهدة من جدار الحفرة خلال أول تشغيلين أن AMR Pro تبدو بالفعل سريعة بوحشية لأنها تتخطى طريق النهاية المقطوعة في مسار الطريق مباشرة ، ولكن الأمر الأكثر لفتًا للنظر هو الضوضاء الصادرة عن محرك V12 الطبيعي: زيادة السرعة إلى ما هو أبعد من ذلك. النقطة التي يتوقع فيها عقلي أن يسمعها وهي تتغير. من الواضح أنه يتم استخدام كل 11000 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن السيارة على ما يبدو في وضع 800 حصان ، أقل 200 حصان من الإجمالي الكامل.

أتعرق في الشمس الحارقة وأتحول إلى بدلة سوداء مقاومة للحريق عندما تعود السيارة إلى الحفرة لدوري. على الرغم من أن AMR Pro يحتوي على حوض تم تغييره بشكل كبير من السيارة العادية ، إلا أن عملية الدخول غير أنيقة كما كانت في Goodwood العام الماضي. الأسلوب المعتمد هو الوقوف على قاعدة المقعد ثم الانزلاق لأسفل. بمجرد التثبيت ، أستلقي أكثر من الجلوس ، مع ارتفاع كاحلي إلى حد كبير مثل مؤخرتي ، لكن رأسي الخوذة يناسب بشكل مريح عند إغلاق باب جناح النوارس. مساحة الكوع محدودة أكثر. كما هو الحال بالفعل غرفة الذراع وغرفة الجزء العلوي من الجسم ؛ الطريقة الوحيدة لكي يكون لدى Priaulx مساحة لتدوير عجلة النير هي أن أجلس وذراعي اليسرى بزاوية على جسدي.

تأتي الأخبار السارة عندما يقوم Priaulx بتشغيل الإشعال: يبدأ مكيف الهواء بالهبوط ، على الرغم من الحماس أكثر من البرد. لم يكن لدى السيارة في Goodwood مروحة تعمل. كما أن المنظر من خلال الزجاج الأمامي لـ Pro غير محجوب إلى حد كبير ، ويفتقر إلى المرايا الرقمية للسيارة التي تسير على الطريق أو شاشة العرض المركزية. لا يوجد حتى ممسحة للزجاج الأمامي ، على الرغم من أنني علمت لاحقًا أنه من الممكن تركيب واحد لأي مالك يخطط لاستخدام السيارة في ظروف رطبة.

يبدأ AMR Pro في التدحرج بصمت تحت طاقة كهربائية نقية. من الممكن بدء التشغيل باستخدام المحرك والقابض ، ولكن هذا الوضع الأكثر تعاطفاً في حفرة الحفر يقلل من الضغط الميكانيكي. يتم إطلاق محرك V12 بسرعة 10 ميل في الساعة ويملأ المقصورة على الفور باهتزازات طنانة ؛ “مقعد” الراكب ليس أكثر من قطع من الإسفنج موضوعة مباشرة على حوض الكربون. ومع ذلك ، فمن الغريب أن الأمر يبدو أكثر هدوءًا وأقل ضجيجًا مما أتذكره العام الماضي من فالكيري العادية.

إنها أقل دراماتيكية أيضًا. شعرت بداية تشغيل Goodwood بالاندفاع بشكل صحيح حيث تصارع المحرك مع الإطارات الخلفية لمحاولة إيجاد الجر. لا توجد مثل هذه الدراما على البقع والسطح الساخن ؛ بعد أخذ الأشياء (نسبيًا) برفق من خلال زاويتين ، يكون Priaulx بالكامل عليه. بصرف النظر عن الكسر الخلفي المفرد المصحح بطريقة صحيحة في إحدى الزوايا البطيئة ، لا يوجد إحساس واضح بالانزلاق في أي مكان.

يقول أستون إن AMR Pro يمكن أن يولد أكثر من 2G من التسارع الخطي ، لكن القوى التي تدفعني مرة أخرى إلى المقعد لا تبدو سخيفة مقارنة بتلك الموجودة في السيارة الخارقة ، أو حتى سيارة Tesla التي تم إطلاقها بالكامل. حتى مع وجود 80 في المائة فقط من إنتاجها لاستدعاء فالكيري إلى حد كبير يستنشق المستقيمات ، يلتهم تروسه القصيرة أثناء قيامه بذلك. إن قوى الكبح والقوى الجانبية هي التي تأخذني تمامًا خارج الإطار المرجعي. أول نقطة توقف كبيرة تجعل أحزمةي المشدودة بعناية تشعر بالارتخاء فجأة ، وأحمال المنعطفات قاسية ، وسرعان ما تقوض عضلات الرقبة لأنها تكافح للحفاظ على رأسي في وضع مستقيم.

تعمل الحزمة الهوائية من AMR Pro على جعل القوة السفلية حتى عند السرعات المنخفضة ، ولكن مسار الطريق في Homestead لا يحتوي إلا على بضع دورات بالسرعة الكافية حتى يتمكن من الوصول إلى بعض الأرقام الأكثر سخافة التي يمكنه توليدها. يرفض أستون الحصول على معلومات محددة ، لكن وعد Adrian Newey بأن Pro سيكون قادرًا على تحقيق ضعف القوة الضاغطة التي تقترحها Valkyrie العادية التي تشير إلى ذروة تبلغ حوالي 2700 كجم. يقول المطلعون على السيارة إن وزنها أقل من 1،000 كجم.

من المؤكد أن عمليات التحميل غير مريحة ، ولكن المنظر من خلال الزجاج الأمامي لـ AMR Pro مقنع بما يكفي لمنعني من الاعتراف بالأحاسيس المزعجة المتزايدة التي تتراكم بينما تتدفق دواخلي. يبدو الأمر كما لو أن العالم قد تم رفع سرعة التشغيل الخاصة به ، ويبدو أن جميع مراحل إبطاء السيارة وتشغيلها وعودتها إلى الطاقة قد تم ضغطها. ومع ذلك ، تظل مدخلات Priaulx هادئة وغير مستعجلة: فالسرعات تبدو مستحيلة ، ونقص الدراما يثبت أنها ليست كذلك. في الواقع ، قبل نهاية فترة اللفات الأربع التي أمضيتها بوقت طويل ، توصلت إلى نتيجة غير مرجحة مفادها أن Priaulx لا تدفع في الواقع بهذه الصعوبة.

“ربما حوالي ثمانية أعشار ،” يعترف ، عندما نعود إلى الحفر. “أنا أفعل هذا طوال اليوم ، تذكر – والسيارة كذلك.” من بين ضحايا Priaulx اللاحقين العديد من المشترين الذين لم يختبروا سياراتهم الخاصة حتى الآن ، وكذلك ماريك ريتشمان ، المدير الإبداعي لشركة أستون الذي حصل على تجربته الأولى في مقعد الركاب في Pro. يخرج ويبدو رطبًا ومنزعجًا بشكل غير معهود. استنتاجه؟ “إذا تسابقنا في أي وقت مضى ، فسنحتاج إلى رفضه قليلاً.”

لا توجد كلمة رسمية في برنامج LM Hypercar لمرافقة السيارات الخاصة بالعميل ، ولكن يبدو أنه سيكون من الواضح جدًا القيام به. أكبر سؤالي بعد تجربتي الأولى هو كم من 40 مشتري AMR المحترفين الأثرياء للغاية سيكون لديهم الموهبة أو القدرة على التحمل الجسدي لفتح أي شيء قريب من الإمكانات الكاملة للسيارة. سيكون من الممتع مشاهدتهم وهم يحاولون ، رغم ذلك.



Source link

المادة السابقةتغير المناخ يضخم احتمالات تسجيل موجات حر قياسية في الهند وباكستان
المقالة القادمةFast 10: يبدو Jason Momoa متحمسًا في فيديو جديد مع Vin Diesel