رموز الرحلات النادرة: تاريخ سيارات كيا سيدان أكبر حجمًا وكاملة الحجم (الجزء الخامس)

51


في الدفعة الأخيرة من تاريخ كيا الأكبر لسيارات السيدان ، قمنا بتغطية السيارات متوسطة الحجم كريدوس. كانت Credos أولًا مهمًا لشركة Kia ، حيث كانت أول سيارة متوسطة الحجم تنتجها الشركة حيث كان لديها قدر ضئيل من المرونة في التصميم. في النهاية ، أخفت Credos عظام Mazda 626 بشكل جيد وقامت بتقليد جيد لشخصية Ford Contour في أواخر التسعينيات بعد التحديث.

ولكن بمجرد أن استقرت كيا في منصات Mazda وتصميم سيارات السيدان الخاصة بها ، تم نقل أعمدة المرمى من باب المجاملة للأزمة المالية الآسيوية عام 1997. تركت كيا بدون الكثير من المال ، وخيارات قليلة. نلتقط هناك.

في عام 1998 وقعت كيا صفقة مع شركة هيونداي ، وهي “تبادل ملكية” رسميًا بين الشركتين. اشترت هيونداي 51 في المائة من كيا وأصبحت المالك المسيطر عليها. لم يكن فورد مهتمًا بلعب دور الكمان الثاني في حصة Hyundai المسيطرة ، لذلك باعوا الاستثمار الذي كانوا سيحتفظون به في كيا منذ عام 1986 (17 بالمائة). كان هذا يعني تغييرات كبيرة لجميع سيارات كيا التي تتحرك إلى الأمام ، وحيث كانت سيارات السيدان تشعر بالقلق ، فهذا يعني أنه لم يعد هناك المزيد من منصات أو محركات Mazda.

كان التوقيت حرجًا بالنسبة لمنتج السيدان الخاص بالشركة لأن كلا من Credos متوسطة الحجم و Potentia بالحجم الكامل كان من المقرر بالفعل استبدالهما بحلول مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. البديل المقصود لـ Potentia (Enterprise) وجد طريقه للتو إلى التجار حيث وقعت Kia تحت سيطرة Hyundai. لم تكن إنتربرايز مشهورة على أي حال ، حيث بدا أن العالم رفض النسخة المحدثة من مازدا 929 النهائية بغض النظر عن الشارة التي استخدمتها.

ظلت Potentia الأكثر شهرة ولكن قديمة جدًا معروضة للبيع جنبًا إلى جنب مع Enterprise حتى عام 2002. تمتعت Enterprise بسنة واحدة باعتبارها الشركة الرائدة قبل وصول البديل. كان الاستبدال المذكور عبارة عن تصميم Kia معتمد من Hyundai ، على منصة Hyundai. قل مرحبا لأوبيروس.

توقعت كيا أشياء كبيرة من Opirus ، كما فعلت Hyundai. لطالما هيمنت سيارات السيدان ذات العلامات التجارية المحلية على سوق سيارات السيدان التنفيذية الكبيرة في كوريا الجنوبية ، ولكن هذه السيارة المعينة ستحتاج أيضًا إلى الاستئناف على المسرح العالمي. لم يتم اكتشاف أي من المشروع السابق أو Potentia خارج أسواق تصدير قليلة مختارة. وكانت Opirus أول سيارة فاخرة من صنع كيا.

بدأ التطوير في أوائل عام 2001 ، حيث تبلورت سيارة السيدان الجديدة ذات المحرك المستعرض ذات الدفع الأمامي. كان القصد منها الحصول على تصميم أنيق وفريد ​​، والتأكيد على الفخامة والراحة على أي شعور رياضي. نوع من مثل سيارة المدينة ، ولكن من كوريا. تم اختيار اسم السيارة الجديدة من خلال استطلاع عبر الإنترنت ، حيث كان الاسمان الخاسران ريجنت وكونزيرن. كان أوبيروس إشارة إلى مدينة أوفير التوراتية التي اشتهرت بثروتها.

كان التطوير مكلفًا ، حيث بلغ 167 مليون دولار (286،026،077 دولارًا). وخصص جزء كبير من ذلك (41 بالمائة) لتطوير وتحسين تكنولوجيا الإنتاج ، بينما تم إنفاق 18 بالمائة على البحث والتطوير. عندما تم إطلاقها ، أصبحت Opirus أول سيارة كيا تركب على منصة Hyundai.

https://www.youtube.com/watch؟v=BjUynHLdG3k

كان الظهور الأول الكبير في النظام ، والذي حدث في معرض جنيف للسيارات في عام 2003. كانت أول سيارة بالحجم الكامل لكيا على منصة محلية المصدر والأول حيث كانوا أحرارًا نسبيًا في رسم تصميمهم الخاص. على الرغم من أن Opirus ركب على منصة Grandeur من الجيل الثالث من Hyundai (XG350 لك) من عام 1998 ، إلا أنه لم يشارك ألواح الهيكل أو التصميم أو النقاط الصلبة مع Hyundai. من المثير للاهتمام التفكير في خيارات التصميم التي تم إجراؤها (المزيد أدناه) ، نظرًا لأن كيا لديها ورقة نظيفة تعمل من خلالها.

بعد جنيف ، ظهر Opirus في عروض إضافية في نيويورك وسان دييغو لفضحها بشكل أفضل للمستهلك الأمريكي. احتاج عميل أمريكا الشمالية إلى الإعجاب بسيارة كيا الكبيرة الجديدة ، لذلك تم تغيير اسمها ليناسب ذوق القارة: أمانتي. أضاف النموذج الجديد حرفًا إضافيًا واحدًا فقط على ماركة Amati التي تم إلغاؤها من Mazda ، وهو أمر مثير للسخرية نظرًا لتاريخ السيارة الكبير بين الشركتين.

اختارت هيونداي السماح لشركة كيا بلحظة ظهورها لأول مرة مع سيارة أوبيروس. دخلت شركة Hyundai Grandeur من الجيل الثالث المانحة للمنصة الإنتاج في عام 1998 واستمرت حتى عام 2005. وهذا يعني أن Opirus كان أمامها ثلاث سنوات كاملة لتأسيس نفسها في السوق قبل وصول Hyundai مماثلة. كان على Hyundai و Kia أن يكونا حريصين جدًا على عدم الخطو على أصابع قدم بعضهما البعض في السوق المحلية (وما زالا يفعل ذلك). لقد باعوا ما كان في الأساس نفس المركبات إلى نفس قطاعات السوق بتصميم مختلف.

تم فصل The Opirus عن Grandeur بأكثر من مجرد صفائح معدنية. أرادت كيا أن تكون سيارتها الفاخرة أكبر من جراندور ، لذا قاموا بتمديد المنصة بمقدار 1.9 بوصة ، من 108.3 إلى 110.2. كان الطول الخارجي ليس متشابه بين السيارتين: كان طول Grandeur من ’02 إلى ’05 191.9 بوصة ، بينما كان Opirus 196.9 ″. كما تفوق عرض Grandeur البالغ 71.9 بوصة على 72.8 من Opirus. وأخيرًا ، نظرًا لسقفه الأكثر رسمية ، كان Opirus بارتفاع 58.5 بوصة مقارنة بالنافذة بدون إطار Grandeur ، عند 55.9 بوصة. مع حجمها الإضافي والتركيز على المعدات الفاخرة ، جاء ثقلًا إضافيًا. بدأ أوبيروس بسعر 3671 رطلاً ، أي ما يقرب من 500 رطل أكثر من العظمة.

لتحفيز كل هذا الوزن والرفاهية ، كانت هناك مجموعة متنوعة من المحركات ، وكلها ذات إزاحة V6. كان أصغر محركين معروضين سعة 2.7 لترًا من عائلات محركات Delta و Mu. كانت هناك أيضًا محركات Sigma line بنكهات 3.0 و 3.5 لتر ، بالإضافة إلى محركات Lambda 3.3 و 3.8 لتر.

في أسواق محددة ، كان هناك أيضًا إصدار LPG من 2.7 Mu ، يسمى LPi. كانت محركات Opirus جميعها أكبر من تلك المعروضة في Grandeur ، وكان نصفها تقريبًا تصميمات أحدث من تلك المعروضة في Hyundai. في إشارة إلى مهمتها الفاخرة ، ذهبت Opirus بدون ناقل حركة يدوي في أي سوق. كانت الأوتوماتيكية إما خمس أو ست سرعات أمامية ، واحدة أكثر من سرعات العظمة.

يجب أن نتحدث عن تصميم Opirus ، وقد توقف مؤلفك حتى الآن. ولكن كيف يمكن للمرء أن يبدأ بالتفصيل الأناقة والتميز الذي كان عليه أوبيروس؟ كلمة واحدة: الدمج. استمدت Opirus إشارات التصميم الخاصة بها بالكامل تقريبًا من تصاميم سيارات السيدان الفاخرة الموجودة من الشركات المصنعة الأخرى.

في الواجهة الأمامية ، كان لدى Opirus أربعة مصابيح بيضاوية كبيرة ، تشبه إلى حد كبير مرسيدس-بنز الفئة E أو الجيل الثاني من لكزس GS. Betwixt كانت أزواج المصابيح عبارة عن شبك بيضوي كبير بلا أي شارات ، ولكن تم تصميمه على طراز كرايسلر 300. تلقت بعض الأسواق أوبيروس بشبكة أسوأ ، والتي كان بها كروم سميك مقسم إلى أسفل الوسط لتقليد مرسيدس.

أيضًا في الكروم كانت هناك أشرطة تقليم ملتفة تمتد من مقدمة العجلة الأمامية إلى الحافة السفلية للشبكة. بدا القطع مألوفًا لأنه كان تقريبًا مطابقًا تمامًا لنوع جاكوار S. تحت الحافة وداخل الستارة السفلية كان هناك مؤشر انعطاف LED كبير جدًا ، وهو تنفيذ مبكر لتقنية الإضاءة الجديدة.

نما غطاء المحرك المنحدر من Opirus باتجاه الواجهة الأمامية لتسليط الضوء على مصابيح الفئة E ، وحذت الرفارف الأمامية حذوها مع شكلها. أسفل جانب كيا الجديدة ، لم يكن هناك الكثير من التفاصيل التي يمكن العثور عليها: كان المعدن المستدير بلطف غير مؤذٍ وواضح. ومع ذلك ، كان السقف طويلاً ومنحدرًا بحدة إلى أسفل عند النافذة الخلفية. كان التأثير هو إنشاء خط سقف يشبه تمامًا لينكولن تاون كار.

بعد كل عمليات القص واللصق ، كان الجزء الخلفي من Opirus عبارة عن تصميم مستقل قليلاً. لم يشبه أي شيء على وجه الخصوص وكان منفصلاً نوعًا ما عن المظهر الأوروبي الأمريكي للثلثين الآخرين. يمتزج صندوق السيارة الأساسي المستقيم مع المصد الذي كرر تصميم الكروم من الأمام وملفوف بالكامل حول الطرف الخلفي. المصابيح الخلفية كانت تصميم أفقي وفعلت لا تبدو جيدة. كان لديهم مظهر يشبه كيا ، والذي كان مناسبًا حيث ظهرت شارات كيا وأوبيروس / أمانتي اللامعة على صندوق السيارة.

علمت كيا أن الجزء الخلفي من Opirus كان يمثل مشكلة وقام بتحديثه لعام 2007. ثم تم توجيه المصابيح رأسياً وتتبع خط صندوق خلفي جديد. لم تكن العدسات الجديدة مختلفة عما شاهده المرء في مازيراتي كواتروبورتيه. بدا الجزء الخلفي الجديد أكثر رقيًا وجلب معه تصميمين جديدين للعجلات.

كان انتقال الواجهة الأمامية في التحديث أكثر دقة ، حيث أصبح صندوق البيض الخاص بالشبكة أكثر إحكاما ، وتم تخفيف محيط المسافة البادئة الذي شكله المصد إلى حد كبير. كما اختفى تصميم الشبكة المنقسمة المستخدم في العديد من الأسواق مع التحديث.

لم تكن مراجعات وسائل الإعلام لطيفة مع Opirus في بدايتها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تصميمها. وصفوها بأنها غير أصلية ومشتقة إذا كانوا يشعرون بالملح ، أو المحافظين والكلاسيكيين الجدد إذا كانوا يقضون يومًا جيدًا. في أمريكا الشمالية ، تم تسويق Amanti للأشخاص المحترفين الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا ويتمتعون بقيمة جيدة (يبدو وكأنه عميل Avalon). منحت JD Power Amanti بشريط السيارة متوسطة الحجم الأكثر جاذبية في عام 2005 ، ضمن دراسة أداء السيارات والتنفيذ والتخطيط. في نفس العام ، كان Amanti متاحًا في قطعة واحدة مجهزة تجهيزًا جيدًا مقابل 26،140 دولارًا (39،629 دولارًا أمريكيًا) ، وهي نقطة البداية الدقيقة تقريبًا لسيارة أفالون.

احتفظت أوبيروس بقيمتها المقدرة في الكم الهائل من المعدات القياسية. كثرت الجلود (عادة) والحبوب الخشبية ، وكذلك كل شيء ، ومشغل أقراص مضغوطة ، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة ، وسرب من ثماني وسائد هوائية. كان نظام الستيريو Infinity اختياريًا ، وكذلك شاشة LCD المركزية للمناخ ، ودواسات قابلة للتعديل. كانت هناك أيضًا ساعة حقيقية ومقاعد أمامية كهربائية وفتحة سقف قياسية. كانت Opirus أول كيا لديها نظام تحكم إلكتروني بالثبات (ESC) وطبقت نظامًا طورته كيا بمساعدة كونتيننتال.

كان تنجيد القماش متاحًا للمشترين المبتدئين وكان نمطًا متعرجًا. تلقى التصميم الداخلي مزيدًا من الرفاهية مع تحديث عام 2007 عندما اكتسبت الحبوب الخشبية مظهرًا أغمق. في نفس العام ، تلقت أجهزة القياس الإضاءة الكهربائية مثل لكزس المستخدمة في GS. كما وصلت سخانات المقاعد الخلفية مع التحديث ، لتحسين حياة جميع الركاب.

استخدمت جميع الأمثلة في أمريكا الشمالية نفس محرك سيجما سعة 3.5 لتر ، وهو جيد لـ 200 حصان و 220 رطل-قدم من عزم الدوران. وفي منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، كان 200 حصان من 3.5 لتر أقل من 80 حصانًا في المنافسة. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات محظورًا على الولايات المتحدة وكندا أيضًا.

لم تحقق Amanti نجاحًا كبيرًا في أمريكا الشمالية ، مع تحول مشتري السيارات الفاخرة المسنين أي مكان آخر لسياراتهم. وبالتالي تم تقديمه فقط خلال عام 2009 محليًا واستمر حتى عام 2012 في الأسواق العالمية الأخرى. على الرغم من أن جميع نماذج Kia المبنية تم تصنيعها في كوريا الجنوبية في مصنع Hwasung ، فقد تم بناؤها أيضًا بموجب ترخيص من Avtotor في روسيا.

أخذت كيا بعض الوقت من تقديم سيارة كاملة الحجم في أمريكا الشمالية ، حيث استقرت واستعدت للعودة لاحقًا. في مكان آخر من العالم ، تم استبدال Opirus بـ K7 ، أو ما يمكن أن نطلق عليه كادينزا. في المرة القادمة سنعود إلى الفئة متوسطة الحجم ، ونغطي عروض كيا الأولى المصممة تحت ملكية هيونداي الساهرة.

[Images: Kia]

كن مطلعًا على TTAC. احصل على أحدث الأخبار والميزات وما يأخذ TTAC وكل شيء آخر يصل إلى الحقيقة حول السيارات أولاً الاشتراك في موقعنا النشرة الإخبارية.





Source link

المادة السابقةاجتمعت مجموعة من أعضاء مجلس الشيوخ من الحزبين يوم الخميس لمناقشة مسار للمضي قدما في إصلاحات الأسلحة.
المقالة القادمةشهود عيان لم تدفع أمبر هيرد 3.5 مليون دولار تعهدت بها إلى مستشفى الأطفال