سيارات NASCAR Aero المنسية عالقة في ظل دايتونا / Superbird | كارسكوبس

65



شكرا ل 1970 بليموث سوبربيرد وأختها الأقل شهرة دودج تشارجر دايتونا عام 1969 ، تعرف معظم صواميل السيارات عن محاولات ديترويت المبكرة لدمج الحيل الديناميكية الهوائية للفوز في ناسكار.

حتى أكثر محبي السيارة عرضية سيتعرفون عليه سوبيربيرد المتدلي الواجهة الأمامية والمفسد الخلفي الشاهق ، وهو مزيج ساعده في انتزاع بطولة 1970 لكرايسلر ، لكنه كان مستقطبًا بصريًا ، فقد كافحت سيارات الطرق المصممة لتجانس المتسابقين للعثور على مشترين.

اليوم ، بالطبع ، طائر Superbird و Daytona ، اللذان سبقهما في الواقع بنصف موسم ، يمكن تحصيلهما بشكل كبير ، ويستحقان أموالاً طائلة. لذلك ليس من المستغرب أن متى مزادات ميكوم نشرنا قائمة القطع الخاصة ببيع Indy 2022 لهذا الشهر ، ونشرنا قصة عن دايتونا المذهلة المزودة بمحرك Hemi والتي وصفتها دار المزادات بأنها واحدة من مناطق الجذب الرئيسية لهذا الحدث.

متعلق ب: دودج تشارجر دايتونا 1969 عالية الخيارات مع صندوق يدوي هو واحد من 22 صنع على الإطلاق

https://www.youtube.com/watch؟v=vdwhM5xB-8Y

واحدة من 22 سيارة فقط مزودة بكل من Hemi الاختياري وناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، ويُعتقد أيضًا أنها أكثر سيارات Hemi Daytona اختيارًا ، ويبلغ سعر البيع التقديري 1.1-1.3 مليون دولار.

ولكن مع الكثير من التركيز على سيارات كرايسلر المجنحة والشهرة التي تأتي معها شاحن دايتونا كونها أول سيارة في تاريخ NASCAR تتدحرج بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة) ، فمن السهل أن تنسى أنها لم تكن السيارات الهوائية الوحيدة من أواخر الستينيات. كان هناك لاعبون رئيسيون آخرون في المعركة لاستخدام إدارة تدفق الهواء للفوز في سلسلة NASCARS الوطنية الكبرى ، و ميكوم لديه مثال واحد على الأقل لكل واحد منهم تقريبًا في نفس تخفيضات Indy 2022.

1969 دودج تشارجر 500

ال شاحن دايتونا ظهرت في منتصف موسم 1969 ، لكنها لم تكن محاولة كرايسلر الأولى لجعل الشاحن أكثر انزلاقًا. يشتمل الشاحن 68 الذي يعمل على الطريق على شبكة مجوفة مثيرة ومصابيح أمامية مخفية ، بالإضافة إلى نافذة خلفية أكثر جاذبية تقع بين دعامات C-pillar. لقد بدا الأمر مثيرًا في الشارع ، لكن كلا هاتين الميزتين التصميميتين تكلفان الشاحن السرعة القيّمة في السباقات البيضاوية.

لذا تخلصت دودج منها ، أو بالأحرى حصلت على المقاول من الباطن في ديترويت ، Creative Industries للتخلص منها ، كما ترون من الصور أدناه مقارنة شاحن 1969 أصفر مع شاحن 1969 تشارجر 500.

قام المهندسون بتركيب مصبغة من متواضع كورونيت سيدان التي تشترك في هيكل B-body من الشاحن ، وتثبيتها بشكل متدفق مع الحافة الأمامية للغطاء ، وتمنعها من النهاية الخلفية ، مما يؤدي إلى سحب النافذة الخلفية للخارج حتى تصطف مع الجزء الخلفي من الأعمدة C.

كان من المفترض أن تصنع دودج 500 نموذجًا لتجسيد التغييرات في مضمار السباق ، وكسبت سيارة الطريق الناتجة التي تحمل اسم تشارجر 500 ، على الرغم من أنه تم إنتاج 392 فقط بالفعل ، كل منها يأتي مع أي من 440 قدم مكعب (7.2 لتر) ماغنوم V8.1 بقوة 375 حصانًا (380 حصانًا) أو هيمي 426 قدم مكعب (7.0 لتر) الذي حقق 425 حصانًا (431 حصانًا).

للأسف ، لم تكن هذه التغييرات كافية لمساعدة دودج على التغلب على منافسيها في شركة فورد ، والتي كانت تفكر أيضًا في كيفية جعل سياراتهم الخاصة تنزلق في الهواء بسهولة أكبر. لقد فازت سيارة 500 بالعديد من السباقات ، لكن سيارات فورد الهوائية كانت تفوز أكثر ، مما أجبر كرايسلر على رفع مستوى لعبتها وتطوير شاحن دايتونا المختلف جذريًا. ظهرت دايتونا لأول مرة خلال موسم 1969 لكنها جاءت بعد فوات الأوان لمنع فورد من أخذ غنائم ذلك العام.

لذلك قد تقول إن 500 كانت فاشلة ، أو قد تنظر إليها بلطف أكثر على أنها نقطة انطلاق مهمة للسيارات المجنحة الأكثر شهرة والأكثر نجاحًا التي تلت ذلك. في كلتا الحالتين ، فإن 500 هي آلة مثيرة للاهتمام ، والسيارة المصورة هنا رائعة بشكل خاص لان ميكومقائمة تقول إنها واحدة من 52 سيارة 500 مجهزة بهيمي وقد غطت مسافة 200 ميل (124 كم) من الجديد. يحمل تقديرًا يتراوح بين 300 و 350 ألف دولار.

1969 فورد تورينو تالاديجا

حصل فورد على المركز الأول في نهاية موسم 1968 NASCAR ، وسرق تاج كرايسلر ، ولزيادة الطين بلة ، كرايسلر السابق الفتى الذهبي ريتشارد بيتي كان قد غير فريقه وكان يقود سيارته من أجل Blue Oval في عام 1969 جنبًا إلى جنب مع بطل عام 68 ، ديفيد بيرسون.

متعلق ب: قد يجلب متسابق ناسكار الفائز باللقب عام 1971 بليموث رود 750 ألف دولار

وكان لدى فورد شيء آخر في جعبتها. مثل دودج ، أدركت شركة فورد أن جعل سياراتها تخترق الهواء أكثر نظافة يمكن أن يساعدها على اكتساب سرعة قيّمة على المسار الصحيح ، وربما حتى دفع السيارات بالقرب من علامة 200 ميل في الساعة الأسطورية (322 كم / ساعة). لذلك ، استغرق الأمر تورينو الفائز بموسم 1968 وشرع في جعله أسرع ، ووصف النتيجة تورينو تالاديجا بعد العلامة التجارية الجديدة فائقة السرعة في ألاباما.

للوهلة الأولى ، لا تبدو Talladega (الصورة السفلية) لعام 1969 مختلفة اختلافًا جذريًا عن سيارة Torino SportRoof fastback العادية لعام 1969 (الصورة العلوية) ، وبالتأكيد ليست متوحشة مثل تشارجر دايتونا التي ستظهر لأول مرة في وقت لاحق من ذلك الموسم. لكن لا تنخدع. بذلت شركة Ford الكثير من الجهد في مشروع Talladega ، حتى أنها ذهبت إلى حد إغلاق مصنعها في أتلانتا ، جورجيا ، حيث تم بناء Torinos وإخوانهم Fairlane لمدة أسبوعين للتركيز على بناء ما يكفي من الآلات الخاصة لتلبية اختبار Nascar المكون من 500 وحدة الحد الأدنى.

ما زلت أتساءل ما الذي يميز تالاديجا؟ أولاً ، هناك مسألة إضافية 5.9 بوصة (150 مم) من المعدن المطعمة بالأنف ، والتي تنحرف قليلاً نحو الأرض لإعطاء مساحة أمامية أصغر ، وتنتهي بشبكة Fairlane التي ، مثل تشارجر 500 ، تم سحبها بشكل متدفق إلى تخلص من منطقة راحة السيارة القياسية.

يتطلب طول الخطم الإضافي من فورد اللحام بمعدن إضافي بالرفارف وإنشاء لوحة حشو بين الشبكة وغطاء المحرك الأسود غير اللامع ، وكان المصد الأمامي في الواقع مصدًا خلفيًا من طراز Fairlane تم تقطيعه إلى ثلاثة أقسام وملحومة معًا مرة أخرى و ثم إعادة مطلي بالكروم. اللمسة الأخيرة هي التي يصعب تحديدها: دحرجت فورد على العتبات حتى تتمكن من خفض إصدارات السباق من تالاديجا بشكل أكبر مع الالتزام بقواعد التخليص الأرضي الدنيا الخاصة بناسكار.

تحت غطاء المحرك ، تم تجهيز كل واحدة من سيارات Talladegas التي يبلغ عددها 750 شارعًا بمحرك Ford 428 cu-in (7.0 لتر) Cobra Jet V8 بقوة 335 حصانًا (340 حصانًا) وقيادة تراكشن لوك من خلال ثلاث سرعات صندوق أوتوماتيكي ، على الرغم من أن هذا ليس ما تجده بين أبراج الصدمات في سيارات السباق. كانت الإصدارات الأولى تشغل 427 Tunnel Port FE V8 من فورد ، والتي كانت قوية ، لكنها استمرت في الظهور منذ سنوات. لكن 427 كانت مجرد فجوة توقف حتى أصبح المحرك المقصود لتالاديجا جاهزًا أخيرًا: البوص 429.

انتظر، لم يكن بوس 429 موستانج؟ كانت ، ولأسباب معروفة أكثر لنفسها ، اختارت فورد أن تجانس محركها الجديد الذي يبلغ حجمه 7.0 ليتر والذي تبلغ سعته 7.0 ليتر من خلال تركيب العدد المطلوب من المحركات ليس على الطرق التي تسير في تورينو ، ولكن موستانج. لم يكن لدى ناسكار أي مشكلة مع هذا النوع من المقايضة ، لكن مهندسي فورد فعلوا ذلك. لقد تعاقدوا من الباطن مع شركة Kar Kraft على مهمة قرن الحذاء المعقدة ، والتي اضطرت إلى إعادة هندسة الواجهة الأمامية للسيارة بالكامل للحصول على محرك عريض بقوة 375 حصانًا (380 حصانًا) مناسبًا.

على عكس 1969 بوس موستانج، كانت Torino Talladegas أساسية جدًا في الداخل ، مع كبائن مقاعد البدلاء البسيطة ومفاتيح تغيير الأعمدة ، ولا يوجد عداد دورات ، وكانت تأتي بثلاثة ألوان فقط: الأبيض والأحمر والأزرق. لم تكن مقاعد مقاعد البدلاء هذه تقدم دعمًا جانبيًا كبيرًا على NASCAR البيضاوي ، ولكن تم تثبيتها في مقعد دلو مناسب ، حقق السائقون مثل Pearson و Petty الفوز بعد الفوز لتأمين النصر الشامل في كأس المصنّعين لفورد ، مع تقدم بيرسون في المقدمة من Petty لأخذ مرتبة الشرف لأفضل سائق.

اليوم ، تعلق Talladega تقريبًا كل صندوق قابل للتحصيل: إنها نادرة نسبيًا ، ولا تتمتع فقط بنسب رياضة السيارات ، ولكنها سيارة تجانس حقيقية. إذا كانت هذه سيارة بورش ، فستكون قيمتها مئات الآلاف من الدولارات. ومع ذلك ، فإن تورينو صفقة. ميكوم لديها سيارات حمراء وبيضاء جاهزة في بيعها في مايو (اللون الأزرق كان متاحًا أيضًا) و السيارة الحمراء المقدرة بـ 50-75000 دولار يجعلها تبدو ذات قيمة كبيرة.

1969 Mercury Cyclone Spoiler II

لا يكتمل أي احتفال بتورينو تالاديجا بذكر زوجها المفسد Mercury Cyclone II. إلا أنهم ليسوا توأمان على الإطلاق. نعم ، كان Cyclone الأساسي هو Torino المصمم بشارة ، وكلاهما حصل على صفائح معدنية ممتدة بشكل جذري للواجهة الأمامية ، ولكن من الجنون كما يبدو ، أن هذه الصفائح المعدنية الإضافية مختلفة تمامًا في كل حالة.

بالنسبة الى سجل تالاديجا المفسد، اكتسب ميركوري 4 بوصات (102 ملم) إضافية من الرفراف فوق الطول الإضافي الكبير بالفعل الذي أضافته فورد إلى تورينو. كانت زاوية الأنف مختلفة أيضًا ، حيث يُزعم أن هذين التغيرين يجعلان عطارد بين 2-8 ميل في الساعة (3-13 كم / ساعة) أسرع على المسار. حصل Spoiler IIs أيضًا على مفسد حقيقي صغير للشارع ، لم يستخدمه Talladega أو Mercurys للسباق ، وفي حال كنت تتساءل عن تلك اللاحقة II ، عرض Mercury أيضًا Spoiler (لا “II”) مع خطم Cyclone العادي غير الممتد .

حصلت كلتا السيارتين على محرك Boss 429 في شكل منافس ، ولكن بينما جاء شارع Talladegas مع 428 V8 فقط ، اختار Mercury جعل 290 حصانًا (294 PS) ، كتلة صغيرة 351 قدم مكعب (5.8 لتر) تم العثور على محرك V8 290 حصان أيضًا في موستانج المطحنة القياسية. مثل فورد ، كان ميركوري ملزمًا ببناء 500 سيارة ، لكن مثل دودج لم تتمكن من ذلك. تشير أرقام الإنتاج إلى أن 351 سيارة فقط من أصل 503 سيارة تم بناؤها كانت من طراز Spoiler II مع أنف NASCAR.

متعلق ب: يمكن أن تنتقل ناسكار إلى المحركات الهجينة في عام 2024

من بين هؤلاء ، يقول سجل Talladega Spoiler ، إن 199 كانت إصدارات خاصة من Cale Yarborough مع خطوط زرقاء ، و 152 كانت سيارات Dan Gurney مخططة باللون الأحمر ، ومع ذلك ستجد واحد من كل في ميكوممايو بيع، وكلاهما يحمل تقديرات 65000-85000 دولار.

1970 فورد تورينو كينج كوبرا

جلبت سيارة فورد تورينو تالاديجا ، بمساعدة شقيقها Mercury Cyclone Spoiler II ، تاج ناسكار 69 إلى العم هنري ، لكن فورد علمت أن موسم 1970 سيكون أصعب بكثير. وصلت دودج تشارجر دايتونا في وقت متأخر جدًا في موسم 1969 لمنع فورد من الفوز ، لكنها أثبتت جدارتها بعدة انتصارات وأصبحت أول سيارة مخزنة تتدحرج بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة). بالصدفة ، أن سيارة جدا للبيع في ميكومحدث إندي. تنافس دايتونا مرة أخرى في عام 1970 ، ولكن هذه المرة سينضم إليها بليموث سوبربيرد مماثلة (في الصورة أعلاه) ، أحدها سيقودها ريتشارد بيتي ، الذي تم استدراجه للعودة إلى كرايسلر.

احتاج فورد أن يفعل شيئًا جذريًا. كان شارع تورينو جديدًا لعام 1970 (الصورة العلوية) ، ولكن بدلاً من زرع قطعة هوائية بسيطة في نهايات الرفارف الحالية ، ابتكرت شركة فورد واجهة أمامية جديدة تمامًا لم تكن لتبدو في غير محلها على GT الايطالية الفاخرة. سمح الخطم الزلق للنموذج الأولي Torino King Cobras بتمرير 200 ميل في الساعة في الاختبار ، ولكن بدون وجود جناح خلفي للحفاظ على الذيل مثبتًا ، كانت السيارة غير مستقرة عند السرعة العالية. للأسف ، ألغى فورد البرنامج ، وعاد إلى طراز Talladegas و Spoiler IIs الأقدم لموسم 1970 ، والذي خسره أمام كرايسلر.

من المعروف وجود ثلاثة نماذج أولية من Torino King Cobra ، بالإضافة إلى 1970 Mercury Cyclone Spoiler II الذي تم إعطاؤه نفس المعاملة. واحد من تلك تورينو جاهز للاستيلاء على ميكومبيع Indy 2022 ، وهو في حالة لا تصدق ، بعد أن قطع 837 ميلاً فقط منذ الجديد. مزودة بغير بوس 429 كوبرا جيت V8 تم تصنيفها بقوة 370 حصانًا (375 حصانًا) ومدعومة بآلية أوتوماتيكية من ثلاث سرعات ، وقد اشتراها مالك فريق NASCAR Bud Moore في عام 1971 بعد أن اكتشفها غير محبوبة في منشأة فورد وهي موجودة اليوم كتذكير بما كان يمكن أن يكون. ويقدر ميكوم أنه سيباع ما بين 400 ألف و 500 ألف دولار.

نهاية السيارات الهوائية

https://www.youtube.com/watch؟v=TTfzE97Mc80

تغييرات قاعدة ناسكار لعام 1971 أنهت فعليًا عهد السيارات الهوائية. لم يحظر رئيس السلسلة بيل فرانس الأب رسميًا الأجنحة ومخاريط الأنف في ذلك العام ، لكن القاعدة الجديدة التي تقيد تشغيل السيارات بمحركات 305 cu-in (5.0 لتر) كانت جيدة مثل الحظر. وبحلول منتصف السبعينيات ، اضطرت جميع السيارات إلى تشغيل محركات أصغر من 358 قدم مكعب (5.9 لتر). لكن لفترة وجيزة بين عامي 1969 و 1970 عندما تركت المحركات الكبيرة والأجنحة الأكبر على الطرق السريعة في أمريكا ، كانت الأشياء الوحيدة الأكثر جنونًا من السيارات هي الرجال الشجعان بما يكفي لقيادتها.

إذا كنت ترغب في إنشاء مجموعة طيران فورية وتكون ثريًا مثل سائق ناسكار حقيقي ، الدفع ميكومبيع إندي حيث ستجد كل السيارات المصورة ، بالإضافة إلى ما لا يقل عن أربع سيارات من طراز Plymouth Superbirds. أجل ، أربعة. يجب أن يهيمن هذا Superbird دائمًا على المحادثة ، أليس كذلك؟

المزيد من الصور…



Source link

المادة السابقةتقدم بورش جولة لمدة 3 أيام مع تجربة السطح
المقالة القادمةماذا تفعل (وما لا تفعله) مع جذور الأشجار المرئية في حديقتك