كان تصميم XT دراماتيكيًا بمظهر جانبي على شكل إسفين باستخدام مقدمة حادة منخفضة وسقف منخفض وصندوق مرتفع مع فتحات كبيرة للعجلات.
سوبارو كانت حديثة العهد نسبيًا في سوق الولايات المتحدة ، مع المستورد سوبارو الأمريكية الذي تأسس في فبراير 1968. كانت منافسات تويوتا ونيسان (née Datsun) راسخة بالفعل بحلول ذلك الوقت.
تأسست شركة سوبارو الأمريكية على يد الشاب مالكولم بريكلين ، الذي اشتهر فيما بعد بصنع سيارة بريكلين الرياضية. رأى بريكلين فرصة لتقديم السيارة الأرخص سعراً في أمريكا من خلال استيراد السيارة الصغيرة سوبارو 360 الصغيرة ذات الأسطوانتين. بسعر 1،297 دولارًا فقط ، قوبلت القزم سوبارو بقدر لا بأس به من النجاح ، على الأقل حتى تقارير المستهلكين اختبرت إحدى المجلات أحدها ووصفتها بأنها “… السيارة الأكثر خطورة في السوق” ، والتي أدت على الفور إلى تبريد المبيعات. كان المستورد قد توقف عن العمل لو لم تتدخل شركة Fuji Heavy Industries المصنعة من سوبارو لإنقاذ سمعة سوبارو في أمريكا. اتخذت قرارًا بإحضار خط سوبارو 1100 الأكبر من سيارات السيدان والعربات إلى أمريكا. تمتعت هذه الطرازات الجديدة بالنجاح ، لا سيما سيارات ستيشن واغن. كان مطلبهم الكبير في الشهرة هو الدفع بالعجلات الأمامية ، مما جعلهم محبوبين للناس في حزام الثلج. في ذلك الوقت ، كان هناك عدد قليل من طرازات الدفع الأمامي المتوفرة في الولايات المتحدة.
مع التصميم والهندسة غير العادية ، كانت الصورة العامة لسوبارو هي صورة باني سيارات السيدان والعربات الملتوية ، والتي ، إذا فكرت في الأمر ، كانت عيبًا كبيرًا جدًا. من الواضح أن الموقف أثار غضب شخص ما في سوبارو ، لأنه بحلول أوائل الثمانينيات ، كان مصممو الشركة يعملون على إنشاء صورة سيارة لصانع السيارات الشجاع. أرادت الإدارة شيئًا أنيقًا وأنيقًا وعصريًا ، وهو شيء يريد الناس امتلاكه بسبب مظهره ومكانته. جاء مصمميهم من خلال.
تقدم سوبارو صانع صور
تم طرح سوبارو XT الرياضية الكوبيه الرياضية الجديدة ، التي تم طرحها في أوائل عام 1985 ، بثلاثة مستويات: DL و GL ، وكلاهما دفع بالعجلات الأمامية ، و 4WD Turbo. كان تصميم XT دراماتيكيًا بمظهر جانبي على شكل إسفين باستخدام أنف حاد ومنخفض وسقف منخفض وجذع مرتفع وفتحات كبيرة للعجلات. كانت أغطية العجلات قياسية في طرازي DL و GL ؛ كانت العجلات المعدنية قياسية في Turbo ، واختيارية في الإطارات الأخرى. صُممت الكوبيه الجديدة بمساعدة نفق هوائي ، حيث تفاخرت بمعامل سحب يبلغ 0.29 ، وهو أدنى معدل من أي سيارة إنتاج تم بيعها في أمريكا في ذلك العام ، وفقًا لـ MotorWeek. بالإضافة إلى ذلك ، عملت مقابض الأبواب والزجاج المتدفق والمصابيح الأمامية المخفية على تزويد XT بمعامل سحب منخفض.
كان الديكور الداخلي مثيرًا للفضول ، مع مقاعد دلو عالية الظهر مناسبة للشكل تتميز بتصميمات قماشية جريئة. تضمنت طرازي GL و Turbo مقعدًا خلفيًا صغيرًا ، على الرغم من أن الأرباع الضيقة تعني أنها كانت للاستخدام العرضي فقط – وبعد ذلك ، فقط من قبل الأشخاص الصغار. وتشمل المعدات القياسية مقياس سرعة الدوران. ساعة رقمية كوارتز إمالة عجلة القيادة؛ مقاييس كاملة ومقياس دعم توربو لطراز Turbo. كان راديو AM-FM ثنائي مكبرات الصوت معيارًا لـ DL ؛ كان راديو AM-FM بقدرة 10 وات وأربعة مكبرات صوت مضبوط إلكترونيًا (ETR) قياسيًا لـ GL ؛ و 20 واط ، كان AM-FM ETR قياسيًا في Turbo. تشمل الميزات القياسية الأخرى الزجاج الملون ؛ مانع الضباب الخلفي؛ وحدة التحكم المركزية (باستثناء DL) ؛ ونوافذ كهربائية وأقفال (باستثناء DL). كان التوجيه ذو الجريدة المسننة والترس قياسيًا في طرازات GL و Turbo ؛ تلقت القاعدة DL التوجيه اليدوي للجريدة المسننة والترس.
تم توفير الطاقة لـ DL و GL من خلال عمود كامات علوي مسطح محقون بالوقود ، وأربعة أعمدة تزيح 109 بوصات مكعبة (1781 سم مكعب) بتطوير 94 حصانًا و 101 رطلاً – قدم. من عزم الدوران. محرك 4WD Turbo ، يزيح أيضًا 109 بوصات مكعبة ، ويخمد 111 حصانًا و 134 رطلاً – قدم. من عزم الدوران. على الرغم من أن هذه الأرقام تبدو ضعيفة بعض الشيء اليوم ، إلا أنها كانت جيدة لسيارة صغيرة في الثمانينيات من القرن الماضي. كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات من المعدات القياسية على الإطلاق ؛ كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات متاحًا اختياريًا لموديلات GL و 4WD Turbo.
للحشد النفاث
كان الهيكل / الهيكل من نوع أحادي الهيكل بالكامل من الفولاذ ، مما أدى إلى انخفاض الوزن إلى 2،270 رطلاً فقط. على DL ، 2415 رطلا. على GL و 2610 رطل. على توربو. كانت قاعدة عجلات XT قصيرة بقياس 97 بوصة – وهي نفس قاعدة عجلات AMC ذات المقعدين. كان التعليق الأمامي عبارة عن دعامات من نوع MacPherson مع نوابض لولبية ، بينما يتكون الجزء الخلفي المستقل من أذرع خلفية ونوابض لولبية. تضمنت طرازات Turbo آلية للتحكم في ارتفاع الركوب ؛ ارتفعت السيارة تلقائيًا بمقدار 1.5 بوصة على نظام التعليق عند تعشيق نظام الدفع الرباعي. كانت الفرامل قرصًا أماميًا وطبلًا خلفيًا ، باستثناء محرك Turbo ، الذي جاء مع فرامل قرصية للعجلات الأربع.
ثمن كل هذا؟ فقط 7889 دولارًا لـ DL ، و 9899 دولارًا لـ GL و 13،589 دولارًا لـ 4WD Turbo. وبالمقارنة ، كانت سيارة نيسان 200SX كوبيه ذات العام نفسه تبلغ 8999 دولارًا للطراز الأساسي ، و 9،199 دولارًا لسيارة XE كوبيه و 12،349 دولارًا لسيارة توربو هاتشباك. كان تكييف الهواء قياسيًا في طراز XT Turbo ، واختياريًا في الطرازات الأخرى.
كانت مراجعات المجلات إيجابية للغاية ، حيث أشاد الصحفيون بالتصميم الجديد والتسارع اللائق والتعامل الرشيق. كانت سوبارو تصنع سيارات رائعة في ذلك الوقت ، وقد ظهر في مؤشر رضا العملاء لعام 1985 JD Power ، والذي وضع سوبارو في المركز الثاني ، خلف مرسيدس بنز فقط – وقبل تويوتا وهوندا.
من بين طرازات XT الثلاثة للسنة الأولى ، كان Turbo ، إلى حد بعيد ، الأكثر إرضاءً للقيادة. بفضل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات ، قدم أداءً ممتازًا بينما أضاف الدفع الرباعي مزيدًا من الأمان والالتصاق بشكل أفضل في الزوايا. يمكن تحقيق التسارع من 0-60 ميل في الساعة في 11.0 ثانية ، وهو أمر جيد لتلك الحقبة.
تعدل سوبارو XT
عادت طرازات XT الثلاثة نفسها لعام 1986 مع بعض التغييرات. بحلول عام 1987 ، ارتفعت الأسعار إلى 10195 دولارًا لـ DL ، و 12195 دولارًا لـ GL و 12195 دولارًا لطراز 4WD.
بالنسبة لعام 1988 ، أضافت سوبارو طرازين جديدين ، XT6 (بسعر 16995 دولارًا) و XT6 4WD (بسعر 17،745 دولارًا). تم تشغيلها بواسطة محرك سوبارو الجديد سداسي الأسطوانات ، كتلة سبيكة ، وكاميرا علوية ، وسداسية الأسطوانات متقابلة أفقيًا بقوة 145 حصانًا لتسريع متلألئ وتحسين النعومة. مع تقديم الطرازات ذات الست أسطوانات ، تم إيقاف إنتاج XT Turbo.
استمرت طرازات XT في تشكيلة سوبارو الأمريكية حتى عام 1991 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، أصبح التصميم قديمًا بعض الشيء. سبع سنوات هي فترة طويلة في السوق دون تغيير كبير.
بالنسبة لعام 1992 ، تم استبدال سلسلة XT بكوبيه رياضية أخرى جريئة من سوبارو: SVX. تشتهر سيارة SVX الرياضية باحتوائها على دفيئة شاسعة وميزة “نافذة جانبية داخل نافذة”. سنغطي تلك السيارة في المستقبل.
إذا كنت ترغب في شراء Subaru XT ، فستجد أنها نادرة نوعًا ما هذه الأيام ، على الرغم من أنها تظهر بانتظام في عمليات البحث عبر الإنترنت ؛ عليك فقط ان تتحلى بالصبر. والخبر السار هو أن الأسعار معقولة جدًا ، وتتراوح من حوالي 2900 دولار إلى 8900 دولار ، حسب الطراز والحالة. صيد سعيد!
إذا كنت تحب قصصًا مثل هذه وغيرها من ميزات السيارات الكلاسيكية ، فراجع مجلة Old Cars. انقر هنا للاشتراك.
هل تريد تذوق مجلة Old Cars أولاً؟ اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية الأسبوعية واحصل على تنزيل مجاني للعدد الرقمي من مجلتنا المطبوعة.
* بصفتك شريكًا في أمازون ، تربح Old Cars من عمليات الشراء المؤهلة.