تظهر ثلاث مراحل لخفض الجزء العلوي القابل للتحويل لسيارة موستانج كابريو 1980 -82 من شركة Automobili Intermeccanica ، وغطاء الفتحة الصلب الذي أخفى سقف القماش. تظهر الصورة في الصورة السفلية الإطار الفرعي والأنابيب الفولاذية ، بالإضافة إلى قضبان فولاذية داخل إطار الزجاج الأمامي ، وكلها عوامل أضافت قوة عند تحويل سيارة موستانج كوبيه ذات البابين إلى سيارة قابلة للتحويل.
قبل ثلاثة وأربعين عامًا ، كان هناك الكثير من الإثارة حول الظهور الأول لسيارة فورد موستانج 1979 الجديدة كليًا. كان هذا هو التفسير الخامس للتصميم الأصلي موستانج عام 1965 ، ولا يزال يستحوذ على غطاء المحرك الطويل والشخصية القصيرة للنسخة الأصلية.
بالنسبة لعام 1979 ، ظهرت موستانج الآن بخطوط متينة ونقية لم تحسن مظهر السيارة المهر فحسب ، بل جعلتها أيضًا أكثر انسيابية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت موستانج الجديدة أكبر من الداخل والخارج من موستانج الثانية القائمة على Pinto من 1974 إلى 1978 ، حيث تشارك موستانج 1979 منصة جسم فوكس الجديدة والأكبر مع طرز فورد الأخرى.
مثل سيارة Mustang II التي تتخذ من Pinto مقراً لها ، لم يكن عام 1979 متاحًا كسيارة قابلة للتحويل ؛ تم تقديم هذا الجيل الخامس من موستانج فقط كوبيه ببابين وهاتشباك بثلاثة أبواب.
قدمت العديد من الشركات الخارجية عطاءات لتصحيح إشراف فورد وإنتاج تحويل علوي من الكوبيه ، والذي يمكن بيعه من قبل تجار فورد باعتباره سيارة مكشوفة مرخصة من المصنع. في النهاية ، أعطت شركة فورد الضوء الأخضر لشركة Automobili Intermeccanica من كاليفورنيا لبناء إصدارات محدودة من التحويلات ، والتي تم طرحها للبيع في عام 1980 واستمر بناؤها حتى عام 1982. وفي الحصول على عرض لإنتاج سيارات موستانج المكشوفة لفورد ، فازت شركة Automobili Intermeccanica خارج شركة Carson Concepts و American Sunroof Co. (ASC).
قامت شركة Automobili Intermeccanica بتسمية تحويلها إلى Mustang CABRIO (جميع الأحرف الكبيرة) ، وفي البناء ، استخدمت إطارًا فرعيًا من أنابيب 1/4 بوصة من 3 بوصات ولوحة فولاذية 1/4 بوصة ، ملحومة من الداخل بألواحها الربعية السفلية ، بالإضافة إلى قضبان فولاذية مقاس 1 بوصة داخل إطار الزجاج الأمامي لمزيد من القوة.
حسنت موستانج كابريو التعامل مع هيكلها الفرعي المعزز بالإضافة إلى الوزن المضاف المنخفض في الجسم ، مما أدى إلى انخفاض مركز الجاذبية. منذ أن تم لحام الإطار الفرعي الفولاذي بالكامل في مكانه قبل إزالة الجزء العلوي الأصلي ، ظلت محاذاة سيارة CARBIO والهيكل المحاذاة صحيحة وغير معرضة للخطر.
تم تجميع آلية الجزء العلوي القابل للطي من CABRIO مسبقًا ولحامها على رقصة علوية لضمان تحكم وتشغيل أفضل في الإنتاج. يتوفر خيار مطابقة أو تباين ألوان النسيج العلوي القابلة للتحويل. لم يكن هناك حذاء آخر أخرق ، ولكن غطاء فتحة علوي صلب من قطعة واحدة ، منتهي من القماش ليتناسب مع الداخل. (تشير مقالات من أوائل الثمانينيات إلى أن الآلية العلوية تستخدم أجزاء من غطاء صندوق السيارة وغطاء صندوق السيارة من مرسيدس-بنز 220). لم يكن إجراء كل هذا التغيير رخيصًا ، مما أدى إلى طلب سعر 14000 دولار لـ CABRIO ، مقارنةً بملصق النافذة البالغ 4642 دولارًا. لعام 1979 موستانج غيا كوبيه.
مع ما يقدر بنحو 1200 موستانج كابريوس التي بناها Automobili Intermeccanica ، فهي نادرة. إذا صادفت واحدة معروضة للبيع ، فعليك أن تدرك أنها موستانج نادرة ، وإمكانية إضافة عاريات إلى مجموعة مختارة من موستانج.
في عام 1982 ، انتقلت شركة Automobili Intermeccanica إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، وبالنسبة لعام 1983 ، قامت شركة فورد بتصنيف سيارة موستانج المكشوفة ، لكنها أصبحت الآن عبارة عن تحويل تم إنشاؤه بواسطة شركة Cars & Concepts.
اليوم ، تُعرف Automobili Intermeccanica باسم Intermeccanica International ولا تزال موجودة في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، وهي تنتج سيارات عالية الجودة مصنوعة يدويًا ، مثل نسخة أصلية من سيارة بورش 356 A القابلة للتحويل لعام 1959 ، وتطلق عليها اسم Roadster 356.
إذا كنت تحب قصصًا مثل هذه وغيرها من ميزات السيارات الكلاسيكية ، فراجع مجلة Old Cars. انقر هنا للاشتراك.
هل تريد تذوق مجلة Old Cars أولاً؟ اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية الأسبوعية واحصل على تنزيل مجاني للعدد الرقمي من مجلتنا المطبوعة.
* بصفتك شريكًا في أمازون ، تربح Old Cars من عمليات الشراء المؤهلة.