كأس كاترهام سيفن 420 | مراجعة PH

22


ما هو أفضل من كاترهام؟ ثلاثة كاتيرهامز ، بالطبع. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه الحالة ، مضمار سباق مليء بألعاب Caterhams الأخرى للعب بها.

بقدر ما أحب السبعة ، فقد وجدت دائمًا أن القليل يقطع شوطًا طويلاً. لقد قمت بقيادة رائعة على طرق هادئة عندما يكون الطقس معتدلًا وجافًا. لكنني أيضًا مررت ببعض التجارب البائسة تمامًا ، ليس أكثر من شدة هرولة عائدة من لومان في المطر الغزير يقود مصباحًا فائقًا بدون سقف. ولهذا السبب فضلتهم دائمًا في حلبات السباق ، حيث يشعر حتى كاترهام سريعًا بشكل معتدل بالخصوصية حقًا ، وتجنبني المهام التي تستغرق 15 دقيقة نوعًا من الأوجاع والآلام التي تأتي من الرحلات الطويلة على الطريق. إذا اشتريت واحدة من قبل ، فمن المحتمل أن أكون أحد الأشخاص الذين لديهم مقطورة وسيارة سحب فخمة يعتبرها الملاك الأكثر شجاعة بمثابة جهد كامل في نهاية يوم الحلبة.

ولهذا السبب ، على الرغم من لوحات أرقامها ، لست حزينًا لأنني اختبرت كأس Seven 420 فقط على حلبة Snetterton. هذه بالتأكيد واحدة من تلك السيارات التي يُنظر إليها بشكل أفضل على أنها قانونية على الطريق أكثر من كونها مناسبة للطرق ، وتستهدف صراحة سوق المسار اليومي من الدرجة الأولى بدلاً من الرحلات الطويلة في العالم الحقيقي. في حين أن فكرة السيارة بمحركها في لحن متوسط ​​المستوى ‘420’ مع سعر أساسي أعلى من السبعة 620 العادية قد تعكس الترتيب الطبيعي ، فإنها تأتي مع علبة تروس متتابعة بست سرعات ، ومخمدات قابلة للتعديل بالكامل ومنحازة للمسار. إطارات Avon ZZR قياسية. حتى جدية إطلاق 54،990 جنيهًا إسترلينيًا للهيكل القياسي لا يزال يجعلها صفقة رابحة ، بفضل 350 حصانًا للطن والوتيرة للسيارات الخارقة المتواضعة حتى.

تقام القيادة الإعلامية في Snetterton خلال يوم مسار Caterham بالكامل ، مع كل شيء بدءًا من Sevens التي تعمل بالطاقة المتواضعة إلى المتسابقين ذوي المواصفات الكاملة. يمكنني قيادة ثلاث سيارات بترتيب تصاعدي للأداء: بدءًا من XL Seven 420 Cup SV ، والانتقال إلى إصدار الهيكل الأصغر والأخف وزناً والعادية ، ثم – نقل الأشياء إلى مستوى مختلف – بعض الدورات في متسابق أملس من بطولة كاترهام السبعة.

كبير وبطيء هما بالتأكيد شروط نسبية هنا. حتى في المواصفات الكاملة لـ “الفتى السمين” ، تم تصميم كأس 420 بدلاً من كونها فضفاضة ، مع القفص الكامل الاختياري الذي يجعل عملية التسلق في إنجاز بسيط في الجمباز. بمجرد تثبيتها في المنظر يصبح الأمر خطيرًا بشكل مناسب: لوحة عدادات لطيفة من ألياف الكربون مع مفاتيح تبديل على الطراز الكلاسيكي في المنتصف – كان كاترهام يستخدمها لفترة طويلة وأصبحوا من المألوف مرة أخرى. يتم إزاحة أقراص الوقود ودرجة الحرارة وضغط الزيت إلى اليسار ، وعداد دورات المحرك و Speedo مطوي خلف عجلة القيادة الرقيقة. التشذيب ضئيل بشكل لا يثير الدهشة: القماش الأحمر حول محدد التروس وعلى وسائد المقعد هو الحد الأقصى للحفلة. لكن السيارة الصحفية جاءت برفاهية 1600 جنيه إسترليني لمقاعد الكربون المُدفأة.

لم يحرر تركيب علبة التروس المتسلسلة من ست سرعات Sadev أي مساحة إضافية في مسند القدمين ، لأن الكأس 420 لا يزال يحتوي على دواسة القابض. يستخدم هذا في الانطلاق والمناورة ، ولكن تم إخباري أيضًا عند التغيير إلى أسفل – يمكن تغيير السرعة إلى الأعلى. لا تحتوي على مجاذيف على عجلة القيادة ، وبدلاً من ذلك تستخدم رافعة دفع وسحب لطيفة وثقيلة تذكرنا بقوة بسيارة الرالي في وقت مبكر من حقبة WRC. ومع ذلك ، في حين أن المحرك حريص بشكل متوقع على الدوران عند أدنى ضغط خنق ، فليس لدي أي مشكلة في جعله يتدحرج بسلاسة معقولة قبل أن يتدحرج عبر لوحة القيادة ويتجه نحو المعركة.

يتم إنفاق اللفة الأولى في جعل كل شيء يصل إلى درجة الحرارة ، في محاولة للابتعاد عن طريق أي شخص آخر وإعادة التأقلم مع البعد المتوازي الغريب لفيزياء كاترهام. مرت عدة سنوات منذ آخر مرة قدت فيها سيارة واحدة ، وقد نسيت شعورهم وكأنهم يشبهون سيارات الكارت على الطريق الصحيح. قد يبدو هذا نوعًا من المبالغة التي تستخدمها أقسام التسويق عادةً ، لكن في حالة الكأس ، فهي ليست كذلك حقًا. إن ردود الفعل الخالية من التراخي ووفرة القبضة الجانبية تجعل أي سيارة تقليدية تقريبًا تبدو كبيرة ومطاطية بالمقارنة.

من خلال قدمي اليمنى التي تنحرف إلى حد كبير عن الحاجز وتحول إلى أعلى بناءً على طلب تغيير الأضواء ، يبدو كأس 420 سريعًا بشكل مثير للإعجاب ، ولكن ليس بشكل فظيع. تتمتع السيارة الرياضية الحديثة المتطورة بقوة دفع مماثلة ، وهناك الكثير من سيارات الدفع الرباعي السريعة المضحكة التي يمكن أن تُظهر Caterham زوجًا نظيفًا من الكعب في سباق سحب مستقيم. لكن ليست مسابقة تنطوي على زوايا: فالتباطؤ والانعطاف في السبعة ينتمون إلى عالم مختلف بفضل الجمع بين الحد الأدنى من الكتلة والمطاط المتماسك. نقطة يتم عرضها من خلال بعض نقاط الكبح المبكرة الهزلية وسرعات دخول الزاوية الخجولة في بداية مهمتي.

ولكن على الرغم من أن حدود 420 كأس أعلى ، إلا أنها تشترك في الديناميكيات الودية لكل من كاتيرهام الأخرى. في غضون بضع لفات ، أصبحنا أصدقاء شخصيين مقربين – وأعدنا التعرف على تصميم Snetterton – يسعدني أن أدفع إلى حافة الالتصاق وأستمتع بالقدرة على اللعب بالميزان في كل طرف. هناك الكثير من الثبات بحيث لا يحتاج فارق الانزلاق المحدود للعب الحارس ؛ تحدث المبالغة الخطيرة فقط عند استفزازها. ومع ذلك ، فإن تأثير الفرق واضح في الطريقة التي يشدد بها الكأس خطها بشكل مرتب وتدريجي تحت السلطة.

ليس كل شيء سلس. لقد علقت بنقص نظام ABS عدة مرات وأختبر الإحساس الغريب لسيارة تتسارع مثل قفل العجلات الأمامية. (إنها لا تكتسب السرعة بالطبع ؛ فقط لا تخسرها بنفس المعدل.) إنه خطأ المشغل ، لكنه شيء يجب أن يكون شائعًا جدًا لأولئك الذين يقفزون إلى Caterhams بعد قضاء الوقت حصريًا في عالم مانع للانغلاق. هناك أيضًا زوجان من الزقزقة من الإطارات الخلفية حيث أخطأت في مزامنة مدخلات الترس التنازلي المتسلسل ومدخلات القابض – معظمها أثناء التباطؤ في الاتجاه الأيمن المحرج والضيق المسمى Nelson والذي يأتي قبل Bomb Hole الشهير. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي أعود فيه إلى الحفر ، أرتدي ابتسامة مناسبة بحجم كاترهام.

إن التبديل إلى سيارة الجسم العادية يجعل مكان الإقامة أكثر إحكامًا ، مما يجعلني سعيدًا لأنني لا أحاول الضغط بجوار أحد الركاب. لكنها لا تشعر بالضيق الشديد لجلسة مسار مدتها 15 دقيقة وتوفر 2500 جنيه إسترليني من سعر الإنشاء. إن تخفيض عرض الجنزير بمقدار 105 مم ، وطول الطول 250 مم ، والكتلة المقطوعة بمقدار 25 كجم لا يغير تجربة قيادة 420 كوب بشكل كبير. لكنها تجعل السيارة تشعر بشكل ملحوظ بأنها أكثر قدرة على التحكم ورغبة في الدوران في أشياء أكثر إحكامًا ، ومن الواضح أنها قادرة على اتخاذ خطوط أقل عمقًا قليلاً.

كان Caterham حريصًا أيضًا على تجربة مدى سهولة تعديل إعدادات الهيكل. تم الانتهاء من مهمتي الأولى في كأس 420 ضيقة الجسم مع جرح التعليق بالقرب من الصلابة الكاملة ، مع توقف قصير عن رؤية المخمدات تتراجع إلى ما كان ، وفقًا لمعايير Caterhams التي تسير على الحلبة ، نعومة الوسادة. كان الفرق مؤشرًا مثيرًا للإعجاب على مدى أهمية الصدمات في تحديد طريقة قيادة السيارة ، حيث فقد الكأس قدرًا ملحوظًا من اللدغة الأمامية ولكن اكتسبت كسرًا خلفيًا ممتعًا وتقدميًا. نظرًا للوتيرة الهائلة للسيارة في أي حالة من حالات التعليق ، فهناك في الواقع الكثير مما يمكن قوله عن وضع التدحرج والأكثر انزلاقًا حتى في الظروف الجافة.

ترك فقط متسابق بطولة كاترهام السبعة. الذي لست هنا لمراجعته ، ولكن لم تكن هناك فرصة لأن أقول لا للانعطاف.

المشكلة الأولى في كتابتها هي أنني أشرت بالفعل إلى المستويات والأبعاد وحتى الأكوان. لذلك دعنا نقول فقط أن سيارة التحدي الأنيقة على مستوى مختلف من الوجود ، والفجوة الذاتية بينها وبين الكأس على الأقل كبيرة مثل تلك الموجودة بين الكأس وسبعة مواصفات الطريق. في حين أن المتسابق لديه قوة أقل من 420 ، فقط 180 حصانًا وفقًا لـ Caterham ، يمكنه استخدام الكثير من هذا كثيرًا ، ويبدو أن كل سيارة أخرى على المسار الصحيح قد وصلت فجأة إلى اللون الأسود. لا عجب أن البطولة مذهلة للغاية مع احتمال وجود مجموعة من هؤلاء يقاتلون من أجل الفضاء.

على الرغم من عدم الرغبة في الانتهاء من الهبوط ، إلا أن هناك بعض سحب العاصفة تتجمع في الأفق لكاترهام وصناع الحجم المنخفض الآخرين في بريطانيا ، وكلهم يعتمدون على شركات أكبر لتزويدهم بمحطات توليد الطاقة. لم يتبق سوى عدد قليل من المحركات المناسبة للسيارات الرياضية الخفيفة الوزن ، وسوف يتناقص هذا العدد بشكل مطرد بينما يتجه العالم نحو مصيره المكهرب بالكامل. نظرًا للوزن والمساحة اللازمتين لحزم بطاريات EV ، فهذا مستقبل لن يكون أبدًا ممتعًا مثل هذا الحاضر.

يعترف كاتيرهام بأن كأس 420 تهدف إلى مكان ضيق إلى حد ما ؛ أولئك الذين يريدون Seven للاستخدام العادي ، ولكن ليس المنافسة المباشرة. إنها بالتأكيد ليست رخيصة ، لا سيما بالنظر إلى القيمة التي تنخفض في النطاق ، لكنها تستفيد أيضًا بشكل واضح من تقنية فئة رياضة السيارات. قم بتوسيع المقارنة مع العالم خارج نطاق كاترهام ، وفجأة يصبح الأمر أكثر منطقية عندما تفكر في نوع الغرابة التي ستكون هذه السبعة ذات المظهر المتواضع أسرع منها.

المواصفات | كأس كاتيرهام سبعة 420

محرك: 1،998cc رباعي الأسطوانات
ناقل حركة: 6 سرعات متتابعة ، دفع خلفي
قوة (حصان): 210 على 7600 دورة في الدقيقة
عزم الدوران (رطل قدم): 150 @ 6،300 دورة في الدقيقة
0-60 ميلا في الساعة: 3.6 ثانية
السرعة القصوى: 136 ميلا في الساعة
وزن: 560 كجم
ميلا في الغالون: TBC
ثاني أكسيد الكربون: TBC
السعر: 54990 جنيهًا إسترلينيًا (السعر كما تم اختباره 61،280 جنيهًا إسترلينيًا يتألف من حاجز هواء كربوني مقابل 450 جنيهًا إسترلينيًا ، وقفص لفة السباق مقابل 900 جنيه إسترليني ، وأرضيات منخفضة مقابل 500 جنيه إسترليني ، وسخان مقابل 450 جنيهًا إسترلينيًا ، ومقاعد كربون مُسخنة مقابل 1600 جنيه إسترليني ، ومصابيح LED عالية الكثافة مقابل 800 جنيه إسترليني ، قضيب لفة مطلي بـ 500 جنيه إسترليني وعجلات بلونين مقابل 1000 جنيه إسترليني.)



Source link

المادة السابقةNFHS-5: الهنود يزدادون بدانة – وهي مشكلة كبيرة
المقالة القادمةيكشف مارتن لويس عن أهم نصيحة له بشأن تعويض تكلفة الزيادة في فواتير الطاقة