مازدا: قد لا تكون المركبات الكهربائية هي الإجابة الوحيدة ، “هناك أشياء إضافية” يجب مراعاتها

74


بينما تتسابق ماركات السيارات العالمية نحو الكهربة ، تسعى Mazda إلى التركيز بشكل أكبر على مجموعة من طرق الدفع الصديقة للبيئة ، مما يشير إلى أن السيارات الكهربائية ليست هي الحل الوحيد.

يتحدث في إطلاق Mazda CX-60قال كريستيان شولتز ، مدير البحوث التقنية والامتثال للوائح الفنية في Mazda ، إن الكهرباء منطقية في بعض التطبيقات ، لكنها ليست الإجابة الصحيحة دائمًا.

قال شولتز: “بصراحة ، أظهر الوضع السياسي الحالي لنا الضعف والاعتماد على مصادر فردية أو تقنيات فردية”.

قال: “حتى لو كنت تبحث عن تكنولوجيا البطاريات ، فأنت بحاجة إلى النيكل والكوبالت والليثيوم ، ولا يوجد الكثير من البلدان في العالم يمكنها توفير هذا”.

ومضى شولتز ليشير إلى أن لجنة النقل والسياحة بالبرلمان الأوروبي دفعت مؤخرًا إلى تخفيف معايير ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة ، والتي تم نشرها في يوليو 2021 من قبل المفوضية الأوروبية.

كان التصويت لصالح تعديل هدف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100 في المائة الذي اقترحته المفوضية الأوروبية لعام 2035 إلى هدف 90 في المائة ، مقارنة بمستويات عام 2021.

يقول شولتز إن هذا التصويت يفتح الباب على الأرجح لمصادر دفع أخرى ، لأن الهدف بنسبة 100 في المائة يعني “ليس لديك خيار آخر سوى الكهرباء”.

قال: “بالطبع نريد المضي قدمًا”. “نريد حقًا إزالة الكربون … ونعتقد حقًا أن للكهرباء دور كبير فيها.

“كما رأيتم من إنتاجنا أو توقعاتنا للمنتج ، سنقوم بإحضار حمولة كبيرة حقًا من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والمركبات الكهربائية الهجينة. نحن نقدم منصة جديدة. نحن لا نقوم بهذا النوع من الاستثمار الضخم مقابل لا شيء.

وقال: “نعتقد حقًا أن الكهرباء لها طريقها ولكن ربما هناك أيضًا أشياء إضافية يجب أن نأخذها في الاعتبار”.

إذن ما هو الجواب؟ تعتقد Mazda أنه لا يزال هناك الكثير من المجال المتبقي في الوقود الإلكتروني، ومن المزايا الجانبية لها الاستثمار في الوقود الإلكتروني الذي يقدم حلاً مستدامًا لتشغيل أسطول مركبات الاحتراق الداخلي الحالي.

قال شولتز: “نحن أيضًا عضو في تحالف الوقود الإلكتروني وهناك الكثير من الشركات التي تنتج التكنولوجيا لهذه الأنواع من الوقود ، أو تبيع الوقود وتهتم ببيع الوقود الأخضر أو ​​إنتاج الوقود”.

وقال: “وأعتقد أن هناك الكثير من الاستثمارات أو المستثمرين المهتمين من الخارج في العالم ممن يرغبون في تثبيت مثل هذه الأنواع من الأشياء”.

“إذا كنت تتذكر في التاريخ في الثمانينيات ، كانت هناك توقعات … في عام 2005 لن يكون لدينا المزيد من النفط ، وبعد ذلك سيكون لدينا منازل مظلمة ، وسوف نتجمد – وكل هذه الأنواع من الأشياء التي تمت برمجتها ، لم يحدث ذلك لنا. قال شولتز إن التكنولوجيا أصبحت متاحة أكثر والأشياء تتقدم.

“لكن علينا الآن ببساطة أن نفكر في إجراء تخفيض جذري. نعم ، دع الزيت يجلس في مكانه وفكر في ما يمكننا فعله بشكل أفضل؟ “

“يمكن تشغيل أي نوع من أنواع الاحتراق على أنواع الوقود الإلكترونية هذه إذا كان من الممكن تصنيع الوقود كنوع من البدائل الاصطناعية المماثلة في الأداء الكيميائي والفيزيائي للمجالات الحالية. وإلا فلن نتمكن من خدمة الأسطول الحالي بهذه الأنواع من الوقود “، قال السيد شولتز.





Source link

المادة السابقة10 قتلى و 3 جرحى في إطلاق نار بدوافع عنصرية في سوبر ماركت بافلو ، بحسب مسؤولين ؛ أشك في الحجز
المقالة القادمةأندريتي يوقع صفقة طويلة الأمد للحصول على قوة بورش في الفورمولا إي | فلاتسكسس