ما المختلف في محرك نيسان جوك الهجين؟ | السيارة…

30


قامت نيسان أخيرًا بتزويد سيارتها Juke بالكهرباء – اعتبارًا من نهاية يوليو ، ستكون نسخة هجينة من سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الناجحة على طرق المملكة المتحدة. “لذا سيكون مثل أي هجين؟” سأل أحد زملائنا كتاب السيارات عند الإطلاق ، والإجابة ليست على الإطلاق …

تم تركيب مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين والكهرباء في نيسان جوك يختلف تمامًا عن تلك التي قد تجدها في الطرز الأخرى مثل حامل لواء القيادة الهجينة ، و تويوتا بريوس. بدلاً من ذلك ، تستخدم نيسان التكنولوجيا التي شوهدت لأول مرة في العلامة التجارية الشقيقة كابتشر رينو وأطلق عليها اسم E-Tech ، والتي تصر كلتا العلامتين التجاريتين على أنها أكثر كفاءة إلى حد ما.

أو كليهما…

عادة ما تكون الهجينة أحد نوعين. في السيارة الهجينة المتوازية (وهي معظم السيارات الهجينة على طرق المملكة المتحدة) ، يمكن لكل من المحرك الكهربائي والمحرك قيادة العجلات ، وعادة ما يعملان معًا. في سلسلة هجينة ، لا تتلقى العجلات دفعها إلا من المحرك الكهربائي ، مع وجود محرك البنزين فقط لتوليد الكهرباء لتشغيل المحرك. ومع ذلك ، يمكن لوحدة Nissan Juke العمل في سلسلة أو متوازية أو كليهما …

قيل لنا إن النظام قد تم تطويره باستخدام تقنية طورها فريق رينو للفورمولا 1 ولأول مرة يعتمد على محرك احتراق داخلي تم تطويره خصيصًا مع وضع الهجين في الاعتبار. إنها نسخة أكثر إحكاما من وحدة نيسان 1.6 لتر ، مقترنة بمحرك كهربائي 36 كيلو وات من صنع نيسان أيضًا ، في حين أن مساهمة رينو هي بادئ / مولد عالي الجهد بقدرة 15 كيلو وات ، والعاكس ، وبطارية مبردة بالماء بقوة 1.2 كيلو وات في الساعة ، والتي تحتوي على تحت أرضية صندوق الأمتعة.

كل هذا يزيد من الفاعلية – 25٪ زيادة على سيارة جوك النموذجية التي تعمل بالبنزين. لم نقم بتأكيد أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود حتى الآن ، لكن نيسان تعتقد أن Juke يجب أن تعيد استهلاك الوقود المشترك الذي تم تحسينه بنسبة تصل إلى 20٪ – 40٪ إذا كان يجري في جميع أنحاء المدينة.

محركان أفضل من محرك واحد

حيث يصبح Juke ذكيًا بشكل خاص مقارنةً بالهجين النموذجي هو أنه يحتوي على محرك كهربائي ثانٍ أصغر في علبة التروس ، وهو عنصر آخر من رينو. لا يحتوي صندوق التروس هذا على حلقات التزامن تقليدية ، ولكنه يتشبث بالكلاب بدلاً من ذلك ، ولا يحتوي على قابض مناسب كما هو الحال في السيارة التقليدية. لكن هذه هي العناصر التي تتيح مزيدًا من الكفاءة.

هناك أربعة تروس للاحتراق الداخلي (ICE) واثنين من تروس “ السيارة الكهربائية ” (EV) ، ويتم تشغيل الأخير بواسطة المحرك الكهربائي الثاني ، مما يرسل دفعها عبر مسار مختلف إلى العجلات عن تروس ICE – يبدأ Juke دائمًا في استخدام الطاقة الكهربائية فقط ، ويتم استخدام تروس EV لمزامنة تروس ICE.

تتحكم الإلكترونيات الذكية – التي يُفترض أنها تنحدر من الفورمولا 1 – في نقاط التحول ، وتجديد البطارية ، وأي تنسيق للطاقة الهجينة سيوفر أفضل كفاءة لما يطلبه السائق من خلال قدمه اليمنى. ويكون الإدخال بين المحرك أو المحرك أو كليهما سلسًا لدرجة أن السائق ببساطة لا يلاحظ التغييرات.

مرتبك حتى الآن؟ حسنًا ، لا تحتاج إلى فهم التكنولوجيا ، فقط قدر ما تنتجه. وفقًا لكولين جولدسميث ، من القسم التقني في نيسان بالمملكة المتحدة ، فإن الجلوس خلف عجلة القيادة في Juke أقرب كثيرًا إلى قيادة سيارة كهربائية من السيارات الهجينة النموذجية. “إنه شعور أكثر ارتباطًا. مع الهجين القياسي ، تشعر وكأنك تقود سيارة ICE مع السيارة الهجينة التي تأتي على دفعات قصيرة ، مع Juke ستشعر بأن EV على طول الطريق. “

يضيف جولدسميث أن السيارة تبدأ دائمًا في الوضع الكهربائي ؛ “هناك بعد ذلك انتقال عندما يقرر النظام أن محرك ICE يجب أن ينضم إليه ، ليمنحك مزيدًا من الطاقة أو محركًا أكبر ، بينما سيحدد أيضًا ما إذا كان شحن البطارية ينخفض ​​ويوجه بعض الشحن إلى البطارية.

“كل هذا يتم بواسطة النظام ولن تشعر بقطع المحرك كما تفعل مع الهجين العادي. على نحو فعال ، يبدو الأمر وكأنك تقود سيارة أوتوماتيكية عادية – فأنت تضع قدمك للأسفل وتقوم بالقيادة “.

ممتد كهربائي

كان الجزء الرئيسي من تصميم Juke Hybrid هو زيادة الوقت الذي تقضيه السيارة في وضع EV ، ويدعي المصممون أنهم حققوا ما يصل إلى 80 ٪ من القيادة في جميع أنحاء المدينة التي تعمل بالكهرباء. قد تختلف المسافة المقطوعة بالأميال ، لكن الشركة واثقة من أن هذا النظام الهجين الجديد سيوفر استخدامًا أكثر للكهرباء (وأقل بكثير من البنزين) في القيادة الحضرية.

يمكن أن تصل سرعاتها إلى 34 ميلاً في الساعة في وضع EV ، ويمكنك الضغط على زر للقيادة على الكهرباء فقط ، على الرغم من أنك لن تذهب بعيدًا جدًا ، ميل أو ميلين ، قبل أن يحتاج المحرك إلى قطع البطارية وتجديدها. يقول جولدسميث: “يمكنك إجبار وضع EV ، ربما للقيادة عبر مركز مدينة أو موقف سيارات متعدد الطوابق ، لكنه لن يصل إلى حد استنزاف البطارية”.

يساعد أيضًا في الحفاظ على شحن البطارية هو “دواسة إلكترونية” ، شوهدت سابقًا في السيارة الكهربائية بالكامل نيسان ليف هاتشباك. بينما ، مثل معظم المركبات الكهربائية ، عندما تبطئ السيارة ، يعمل المحرك الكهربائي كمولد ويعيد بعض الشحن إلى البطارية ، فإن استخدام الدواسة الإلكترونية يزيد من هذا التأثير. بمجرد أن يرفع المرء عن دواسة الوقود ، يتم تطبيق فرملة معتدلة ، وإعطاء مساحة كافية ، ستتباطأ السيارة حتى تتوقف – من السهل جدًا قيادة Juke كسيارة ذات دواسة واحدة ، وبالكاد تحتاج إلى استخدام دواسة الفرامل.

الأرقام؟ تنتج وحدة الطاقة الهجينة مجتمعة 143 حصانًا ، مقارنة بـ 114 حصانًا لمحرك جوك الذي يعمل بالبنزين. هذا يعني أنه يكمل سرعة 0-62 ميل في الساعة في 10.1 ثانية ، 1.7 ثانية أسرع من ICE Juke.

ومع ذلك ، في حين أن الأخير مع ناقل حركة أوتوماتيكي يعيد الاقتصاد في استهلاك الوقود بحوالي 45 ميلا في الغالون وينتج ثاني أكسيد الكربون2 تبلغ انبعاثاتها حوالي 137 جم / كم ، وتتوقع نيسان أن يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود أكثر من 55 ميلا في الغالون وانبعاثات أقل إلى حوالي 114 جم / كم من السيارة الهجينة. ما زلنا ننتظر الأرقام الرسمية ، لكن من الواضح أن Juke التي تعمل بالبنزين هي الخيار الأكثر خضرة واقتصادية.

يقول جولدسميث: “لقد تم تحسين المحرك ليناسب النظام الهجين” ، “تم تطويره ليكون أقل استهلاكًا للوقود ، مع وزن أخف لأن المحرك الهجين أكثر إحكاما. سترى أداءً واستهلاكًا أفضل بكثير للوقود مقارنة بمحرك ICE العادي ، وبالمقارنة مع محرك هجين تقليدي ، سترى تحسينات ولكن المستوى سيعتمد على ظروف القيادة والأسلوب “.

فهل يرى جولدسميث هذا على أنه مستقبل الهجين؟ “إنها واحدة – هناك مجموعة من الطرق لكهربة السيارات ولدينا نظام Nissan e-Power في الولايات المتحدة قشقاي وكذلك النظام الكهربائي الممتاز في الورقة. لكن الهجين الجديد هو حل جيد للغاية وخطوة محددة إلى الأمام “.

مزيد من المعلومات عن الكهرباء:



Source link

المادة السابقةأنيا تايلور جوي تثير شائعات خطوبتها بحلقة جديدة براقة: التفاصيل
المقالة القادمةحظر روسيا وبيلاروسيا في ويمبلدون يترك 16 من أفضل 100 في الخارج