محرك نيسان Z 2023 الأول: Z، OMG!

62


بالنسبة لسيارة تحمل اسم الحرف الأخير من الأبجدية ، انطلقت السيارة Z في بداية قوية بشكل لا يصدق. ضربة فورية عندما هبطت على شواطئنا في عام 1970 ، ارتدى الجيل الأول من داتسون 240Z غطاء طويل رشيق ، وخط سقف مائل للخلف ، وذيل كام مربّع ، ومحرك قوي بستة كاميرات علوية يقود العجلات الخلفية . أدى السعر المبدئي البالغ 3526 دولارًا فقط ، أي حوالي 26000 دولارًا أمريكيًا من أموال اليوم ، إلى عام مبتدئ مذهل. في النهاية ، أصبحت 240Z 260Z ثم 280Z ، وأصبحت Datsun شركة Nissan. لكن تاريخ السيارة البالغ 53 عامًا كان قليلاً من الأفعوانية. قوبلت المبيعات القوية ، والأوسمة ، ونجاح السباقات بارتفاع الأسعار ، وتقلص سوق السيارات الرياضية ، وثماني سنوات لطراز no Z على الإطلاق.

مع الجديد 2023 ز، تأمل نيسان في إعادة الإثارة. يبدأ بالاسم نفسه. حتى الآن ، يمثل الرقم المجاور دائمًا الإزاحة المترية للمحرك باختصار مكون من ثلاثة أرقام. يتم تشغيل 2023 Z بمحرك V-6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر ، وتتطلب الاتفاقيات السابقة أن يطلق عليه 300Z أو 300ZX. من المحتمل أن يكون اجتماع التسويق قد اعتبر أن الرقم أقل من 370Z الماضي يمكن اعتباره خطوة إلى الوراء. لكن إزاحة المحرك لا تحدد سيارة نيسان الرياضية ؛ إنها Z-ness للشيء.

على هذه الجبهة ، فإن Z الجديد في موضعه الصحيح. إنه يلتزم بالصيغة الكلاسيكية التي شاركها جميع أسلافه: بابان ، دفع خلفي ، ومحرك بريمو بست أسطوانات. كما أنها تحافظ على الإيماءة نحو الأداء الميسور التكلفة الذي أعاد 350Z و 370Z تأسيسه. هذا Z يأتي في درجتين فقط: رياضة بسعر 41،015 دولار والأداء يذهب 51،015 دولار. هناك أيضًا إصدار إطلاق خاص بالطلاء والتشطيبات يسمى Proto مقابل 54،015 دولارًا أمريكيًا ، ولكن تم تحديده بـ 240 وحدة. تظل هذه الأسعار دون تغيير سواء اخترت يدويًا بست سرعات أو أوتوماتيكي تسع سرعات ، ولا توجد خيارات باستثناء الطلاء الخارجي وأنظمة الألوان الداخلية.

بالنظر إلى السيارة شخصيًا تحت سماء زرقاء ، يمكننا أن نرى بسهولة أن المصممين قد سمحوا بها ، على الرغم من أن Z الجديدة تشترك في منصتها الأساسية مع 370Z لدرجة أن لديهم قاعدة عجلات مشتركة 100.4 بوصة ، وعرض 72.6 بوصة ، وارتفاع 51.8 بوصة. إن خط السقف الخلفي المنحدر متشابه إلى حد كبير ، لكنه مؤطر الآن بمزيد من اللكمات الخلفية ذات العضلات الرقيقة. شكل الذيل الذائب لنهاية الذيل 350/370 من الماضي ، حيث تم استبداله بقطع خلفي رأسي حاد يستحضر أكثر بكثير من ذيل Z الأصلي ، مع مصابيح LED خلفية أفقية مشقوقة تعكس المظهر المذهل 300ZX من حقبة التسعينيات.

Z الجديدة أطول بـ 4.9 بوصات من ذي قبل ، وكل الطول الإضافي في الأنف. كان هذا ضروريًا ، حيث أن محرك V-6 مزدوج التوربو يتطلب شطيرة مضرب حقيقية من المبادلات الحرارية ، مع مبرد داخلي من الهواء إلى السائل ومبردات زيت وناقلات تنضم إلى المبرد المعتاد ومكثف التيار المتردد. لم يذهل هذا المصممون كثيرًا ، لأنه سمح لهم بتمديد غطاء المحرك وإعادة نحت الأنف تكريمًا ل 240 ز. كما ينتج عنه شبكة كبيرة مربعة الشكل أسفل الحافة الأمامية لغطاء المحرك ، وهي ميزة تظهر بشكل أقل وضوحًا عندما تقف بجانبها مقارنة بمنظور مستوى الأرض لمعظم الصور الفوتوغرافية.

إن تغليف محرك VR30DDTT يستحق العناء. إنه نفس محرك V-6 الذي يشغل إنفينيتي Q50 و Q60 ريد سبورت، وقوتها 400 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة و 350 رطلاً من عزم الدوران عند 1600 دورة في الدقيقة كسوف أي قديم يستنشق بشكل طبيعي 370Z بحوالي 68 حصانًا و 80 رطلاً. عند حوالي 3500 رطل ، فإن الرياضة أثقل بحوالي 150 رطلاً من الإصدار الأساسي لسابقتها ، ويرجع ذلك في الغالب إلى المحرك الجديد. لكن محرك التوربو المزدوج الستة يخفي الكتلة الزائدة بنجاح ، حيث أصبح لكل حصان الآن ما يقرب من تسعة أرطال للتحرك ، مقارنة بـ 10 أرطال لكل حصان في 370Z. ركض بقوة على دائرة ، شعرت Z بالسرعة والشغف بشكل صحيح. لم ترفع Turbo lag رأسها أبدًا إلى النقطة التي تمكن فيها المحرك من انتحال شخصية ذات مصداقية للطموح الطبيعي.

لا عجب. تجمع مشعبات العادم المدمجة الشاحن التوربيني بإحكام ضد جوانب الكتلة ، وتتميز التوربينات بأجهزة استشعار سرعة مدمجة مرتبطة بالتحكم في بوابة النفايات للحفاظ على سرعات المكره بالقرب من الحد الأقصى. هناك أيضًا دائرة إعادة تدوير تساعد في الحفاظ على سرعة التوربو عند رفع دواسة الوقود عند مدخل الركن.

يتميز الآن كتيب من ست سرعات مُعاد صياغته بالتحكم المتاح في إطلاق ناقل الحركة بدون رفع على إصدار الأداء ، وفي جميع الحالات يكون إجراء التغيير أقل جاذبية ، نتيجة للحواجز المعاد تشكيلها ، مع تعشيق قابض أكثر سلاسة بفضل أداة جديدة أسطوانة تنشيط القابض المركبة خارجيًا. أما بالنسبة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات ، فإن دواسات النقل الكبيرة الخاصة به هي جزء من إجراء تسليح بسيط للغاية للتحكم الجديد في الإطلاق: اضغط على دواسة الفرامل ، واسحب كلتا المجاذيف ، وأرضية دواسة الوقود ، وحرر الفرامل ، ثم تشبث. في كلتا الحالتين ، تقوم نماذج الأداء بشكل أكثر فعالية بتوجيه المشاجرة الناتجة إلى الرصيف من خلال ترس تفاضلي جديد محدود الانزلاق من نوع القابض يحل محل الوحدة اللزجة الخارجة.

يتمتع هيكل الجسم بصلابة التوائية أكثر ، لكن نقاط التقاط التعليق لم تتغير. ومع ذلك ، قامت نيسان بشكل انتقائي وجراحي بإعادة ضبط هيكل Z من خط الأساس 370Z. تزداد زاوية العجلات الأمامية عبر ذراع تحكم علوي جديد ، ويحل حامل التوجيه المدعوم كهربائيًا محل الوحدة الهيدروليكية السابقة. تستبدل المخمدات ثنائية الأنبوب في 370Z بوحدات أحادية الأنبوب أكثر دقة والتي تطور قوة التخميد بسرعة أكبر. تحصل Sport على إعداد مربع 245 / 45R-18 للإطارات ، بينما يحتوي الأداء على 255 / 40R-19 أماميًا و 275 / 35R-19 خلفيًا.

كل هذا يضيف إلى سيارة Z التي تسيطر بقوة على المسار ، مع حدود ودودة يسهل تقبيلها وتصحيحها. هناك القليل من التوجيه إذا قمت بشحن الزاوية بقوة كبيرة ، لكن الأنف ينثني بطاعة إذا كنت تتنفس من دواسة الوقود. إنها أيضًا أكثر ملاءمة للعيش يومًا بعد يوم. لقد تخلصت الرحلة من قوتها السابقة ، ولم تعد ضوضاء الطريق الخشنة مصدر إزعاج دائم. يتراكم التوجيه بشكل جيد ويتواصل على المسار ولكنه لا يفعل الشيء نفسه عندما يصوب بشكل مستقيم. لنا سوناتا إن لاين طويل الأمد لديه تعريف أفضل في المركز عند الإبحار على الطريق السريع.

داخل مقصورة Z ، الأبعاد متطابقة تقريبًا مع 370Z ، وهذا ليس بالأمر السيئ. تعمل عجلة القيادة الآن على تلسكوبات لتحسين فرصك في العثور على وضع قيادة جيد. يستفيد نظام المعلومات والترفيه من مقابض الصوت والضبط والنسخ المتطابق للهاتف اللاسلكي ، ولكن أقراص التحكم بدرجة الحرارة في درجة الحرارة مثقلة بأرقام صغيرة يصعب تحديدها. يجب أن يكون اللاعب النجمي هو مجموعة المقاييس القابلة للتكوين ، لا سيما في الوضع الرياضي ، الذي يستحضر مقياس سرعة دوران كبير يشبه التناظرية في الأمام والوسط ، على غرار السباق بحيث يكون الخط الأحمر في الأعلى. تقع مصابيح التحويل التدريجي متعددة الألوان أسفل حافة لوحة العدادات مباشرةً ، وتتقارب نحو المنتصف وأنت تقترب من الخط الأحمر البالغ 6800 دورة في الدقيقة. إنه رائع بنفس القدر مع علبة التروس اليدوية أو مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الوضع اليدوي ، ولكن يمكنك إيقاف تشغيله إذا كنت تفضل الظلام.

من السهل أن تحب Z الجديدة ، لكن من السابق لأوانه القول إننا وقعنا في غرامها تمامًا. يبدو بالتأكيد جديرًا بالحب: محرك V-6 بقوة 400 حصان يحظى باهتمامنا الكامل ، وهو سائق يومي أكثر دقة وصالحة للعيش من 370Z. لكن الجوائز لا تُترجم دائمًا إلى نجاح في المبيعات ، والمنافسة الشرسة تعني أننا لن نعرف ما إذا كان هذا هو الحب الحقيقي حتى نقارن Z بأعدائها.

تحديد

تحديد

2023 نيسان Z
نوع السيارة: محرك أمامي ، دفع خلفي ، 2 راكب ، بابين هاتشباك

السعر
القاعدة: الرياضة: ١٠٥ ٤١ دولارات ؛ الأداء ، 51105 دولارات ؛ بروتو ، 54105 دولارًا

محرك
مزدوج الشاحن التوربيني ومبرد داخلي 24 صمام V-6 ، رؤوس كتلة من الألومنيوم ، حقن وقود مباشر
النزوح: 183 بوصة3، 2997 سم3
القوة: 400 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة
العزم: 350 رطل-قدم @ 1600 دورة في الدقيقة

الإرسال
يدوي 6 سرعات ، 9 سرعات أوتوماتيكي

أبعاد
قاعدة العجلات: 100.4 بوصة
الطول: 172.4 بوصة
العرض: 72.6 بوصة
الارتفاع: 51.8 بوصة
حجم الركاب: 52 قدمًا3
حجم صندوق السيارة: 7 قدم3
كبح الوزن (ج / د est): 3500-3600 رطل

أداء (ج / د EST)
60 ميل في الساعة: 4.2-4.4 ثانية
100 ميل في الساعة: 10.1-10.4 ثانية
1/4 ميل: 13.0 – 13.3 ثانية
السرعة القصوى: 155 ميل في الساعة

الاقتصاد في استهلاك الوقود بواسطة وكالة حماية البيئة
مجمعة / مدينة / طريق سريع: 20-22 / 18-19 / 24-28 ميلا في الغالون


مجتمع لعشاق السيارات للوصول المطلق وتجارب لا مثيل لها. نضم الان

يتم إنشاء هذا المحتوى وصيانته بواسطة جهة خارجية ، ويتم استيراده على هذه الصفحة لمساعدة المستخدمين على تقديم عناوين بريدهم الإلكتروني. قد تتمكن من العثور على مزيد من المعلومات حول هذا المحتوى والمحتوى المشابه على piano.io



Source link

المادة السابقةيقول بهافيش أجاروال من Ola Electric إن حرائق السكوتر الإلكتروني نادرة ولكنها يمكن أن تحدث في المستقبل
المقالة القادمةأعظم اختبارات الطريق على الإطلاق: رينو كليو | أوتوكار