مرآة الرؤية الخلفية: السيارة التي أنشأت قوانين سلامة السيارات – مكتب ديترويت

64


في عام 1969 ، تم بناء آخر سيارة من طراز شيفروليه كورفير. السيارة الأمريكية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة والمزودة بمحرك مثبت في الخلف ومبرد بالهواء ، تراجعت مبيعاتها بعد أن زعم ​​رالف نادر أن السيارة كانت فخ موت غير آمن في كتابه ، “غير آمن في أي سرعة.”

1960 شيفروليه كورفير ديلوكس 700 ، المستوى العلوي للسيارة.

سواء كان ذلك أم لا مفتوح للنقاش. لكن كتاب نادر أدى إلى دفع من أجل سلامة السيارات ، مما أدى إلى إقرار قانون المرور الوطني وسلامة المركبات وقانون سلامة الطرق السريعة. أقرها الكونجرس ووقعها الرئيس ليندون جونسون في عام 1966 ، وكانت القوانين الفيدرالية الأولى التي تملي متطلبات السلامة في تصميم السيارات والطرق السريعة ، والأولى من بين العديد من القوانين. إذا كان هناك أي شيء ، فهذا هو الإرث الحقيقي لـ Corvair.

تسريبات سرية

نسميها عفوا.

تسربت الأخبار في 11 أبريل 1958. كانت جنرال موتورز تخطط لبناء سيارة صغيرة في مصنع Willow Run التابع لها في Ypsilanti ، ميتشيغان ، وفقًا للشفاه الفضفاضة لمسؤول United Auto Workers ديف مان. كان من المفترض أن ينافس النموذج الجديد المد المرتفع للواردات ، ولا سيما فولكس فاجن بيتل. ستكون شيفروليه كورفير ، محرك خلفي ، سيارة سيدان بستة أسطوانات متقابلة أفقيًا ومبردة بالهواء.

لا شك أنك تعرف القصة. إنها تقاليد مألوفة الآن.

عند لقاء فولكس فاجن بيتل على أرضها الخاصة ، تفاخرت بأول تعليق مستقل تمامًا لجنرال موتورز. تميزت بمحرك ألومنيوم متعارض أفقيًا ، وهو أول محرك ألومنيوم لشركة جنرال موتورز منذ سيارة Chevys المبردة بالنحاس عام 1920. لقد كان تصميمًا أحادي الهيكل ، بدلاً من الهيكل على الإطار مثل باقي مجموعة جنرال موتورز.

غير آمن في أي سرعة - غلاف الكتاب
غيّر كتاب رالف نادر طريقة صناعة السيارات.

كانت مختلفة تمامًا عن كل سيارات جنرال موتورز الأخرى ، فقد حصلت على لقب سيارة العام لمجلة Motor Trend لعام 1960. شاركت سيارات جنرال موتورز الأخرى ، بما في ذلك Pontiac Tempest و Oldsmobile F-85 ، منصتها ، ولكن ليس الكثير من ميزاتها الهندسية الفريدة ، محور التأرجح الخلفي ، والذي قد يؤدي أثناء المنعطفات الصعبة إلى زيادة مفاجئة في التوجيه أو التحريض على الانزلاق. كان هذا مختلفًا عن السيارات الأمريكية التي تم تصميمها لتقليل التوجيه والتي اعتاد عليها معظم السائقين.

لكنها لم تكن مختلفة عن التصاميم المماثلة من بورش وتريومف ورينو وكل فولكس فاجن بيتل. بالنظر إلى ذلك ، أوصى المصنع بضغط الإطارات البالغ 15 رطلاً لكل بوصة مربعة ، و 26 رطلًا في البوصة الخلفية. وكذلك كان شريط التأثير الأمامي. لكن المحاسبين قطعوها لأسباب تتعلق بالتكلفة – ثبت أن بناء المحرك باهظ الثمن.

من المؤكد أن التعامل مع Corvair أصبح مشكلة مع تقديم سيارة 1962 Chevy Corvair Monza Spyder عالية الأداء ، والتي كانت من بين أولى السيارات ذات الشاحن التوربيني التي صنعتها جنرال موتورز وخيار مجموعة نقل الحركة غير المألوف إلى حد ما في ذلك الوقت. لكن إضافة التوربو ، جنبًا إلى جنب مع مقاعد الجرافة ووحدة التحكم ، رفعت مبيعات Corvair ، التي تخلفت بشكل ملحوظ عن Ford’s الدنيوية ، والمصممة بشكل تقليدي ، Falcon.

النجاح الصغير ينتج عنه نجاح أكبر

كتب إياكوكا في كتابه الأكثر مبيعًا: “استحوذت شركة جنرال موتورز على Corvair ، وهي سيارة اقتصادية ، وحولتها إلى سيارة Corvair Monza الأكثر مبيعًا ببساطة عن طريق إضافة عدد قليل من الملحقات الرياضية مثل مقاعد الجرافة ، ومغير السرعة ، والزخرفة الداخلية الفاخرة.” كتاب “إياكوكا”. “لم يكن لدينا في Ford ما نقدمه للأشخاص الذين كانوا يفكرون في الحصول على سيارة Monza ، ولكن كان من الواضح لنا أنهم يمثلون سوقًا متنامية.”

ألهمت شيفروليه كورفير مونزا كلوب كوبيه عام 1962 فورد لبناء موستانج.

أول ظهور ناجح لسيارة موستانج في أبريل 1964 تفوق بكثير على Corvair ، حتى بمجرد وصول الجيل الثاني في عام 1965. أعادت شفروليه تقييم خياراتها.

على الرغم من أن الشركة قد بدأت في التخطيط لجيل ثالث من طراز Corvair ، فقد تم إعادة تخصيص الموارد لإنشاء سيارة تتحدى موستانج. لم يكن لسيارة Corvair لعام 1965 ، التي لا تزال نموذجًا جديدًا تمامًا ، مزيد من التطوير بخلاف تلبية متطلبات السلامة. سوف تتلاعب جنرال موتورز بفكرة سيارة كورفير أخرى ، لكن ذلك لم يحدث أبدًا. كان عدم نجاح مبيعات السيارة ضد كل من فورد فالكون وفورد موستانج قد قضى عليها بالفعل.

لكن الاسوء لم يأت بعد.

جديلة المحامي

لقد كان نشر كتاب هو الذي غير كل شيء.

بعنوان “غير آمن بأي سرعة” ، وكتبه رالف نادر ، وهو محام غامض يعمل كمستشار بدون أجر للسناتور أبراهام ريبيكوف (ديمقراطي من ولاية كونيتيكت) ، كان الكتاب ملعونًا ، لا سيما الفصل الأول. بعنوان “” حادث السيارة الرياضية Corvair-The-One-Car ، “حسم مصير Corvair.

1961 شيفروليه كورفير 95 Rampside Pickup.

تداعيات؟ جلسات الاستماع في الكونجرس حول سلامة السيارات في عام 1966 ، برئاسة السناتور روبرت كينيدي. المديرين التنفيذيين في جنرال موتورز ، الذين لم يعتادوا على التواجد في دائرة الضوء العامة ، كان أداؤهم سيئًا ، لا سيما بمجرد اكتشاف أن نادر يشتبه في أنه يتم متابعته ، وهو شك أبلغ عنه ريبيكوف.

سأل السناتور غاضبًا ، جيمس روش ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، عما إذا كان هذا صحيحًا. روش ، تحت القسم ، قال ذلك. استأجرت جنرال موتورز مخبرًا خاصًا لنبش الأوساخ عن نادر. رفع نادر دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز لانتهاك الخصوصية ، ولكن تمت تسوية القضية مقابل 425 ألف دولار. مهما كانت النية الحسنة التي كانت لدى جنرال موتورز ، أو كان لدى المستهلكين تجاه Corvair ، فقد اختفت.

عندما تم سن القانون الوطني لسلامة السيارات والمرور ، عزا المتحدث جون مكورماك (ديمقراطي من ماساتشوستس) الفضل إلى “الروح الصليبية لشخص واحد يعتقد أنه يستطيع فعل شيء ما: رالف نادر”.

سيارة تحارب من أجل حياتها

ومع ذلك ، تم إصلاح المزاعم التي وجهها نادر ضد السيارة بحلول وقت نشر الكتاب. لكن الكتاب كان له أثره. تضاءلت المبيعات ، على الرغم من التصميم الذي كان أكثر حداثة من الجيل الأول. أرادت شركة جنرال موتورز أن تستهلك تكاليفها ، وهكذا استمرت السيارة ، وإن كانت بدون تكييف في آخر عامين من طرازات السيارات ، حيث تسبب استخدامها في تعارضها مع قوانين الانبعاثات. انتهى الإنتاج هذا الأسبوع في عام 1969.

1969 شيفروليه كورفير

لكن نادر لم يكن سعيدًا. ثم مرة أخرى ، هل هو من أي وقت مضى؟

في عام 1970 ، بناءً على طلب نادر ، بدأ المجلس الوطني للنقل الآمن على الطرق السريعة ، تمهيدًا لـ NHTSA ، دراسة لمدة عامين لمقارنة شيفروليه كورفير عام 1963 مع الجيل الثاني من Corvair ، بالإضافة إلى Ford Falcon و Plymouth Valiant و Volkswagen Beetle و رينو دوفين.

ووجد التقرير أن “طراز Corvair 1960–63 يُقارن بشكل إيجابي بالمركبات المعاصرة المستخدمة في الاختبارات ، ولا يؤدي أداء المناولة والثبات لطراز Corvair 1960–63 إلى احتمال غير طبيعي لفقدان السيطرة أو الانقلاب ، وهو على الأقل مثل جيد مثل أداء بعض المركبات المعاصرة الأجنبية والمحلية “.

اعتبره نادر تبرئة. بعد كل شيء ، لم يحصل على ما يريد.

لكن حماسته أدت إلى فرض مزيد من معايير السلامة ، بما في ذلك أحزمة الكتف ، وأعمدة التوجيه القابلة للطي ، ومزالج الأبواب المعززة ، والزجاج الأمامي المضاد للكسر ، ولوحات العدادات المبطنة ، وأنظمة التقييد السلبي ، وأجهزة مراقبة ضغط الإطارات وكاميرات الرؤية الخلفية ، إلى جانب معايير أعلى لاقتصاد الوقود .

في الواقع ، تعتبر السيارة الآن أكثر المنتجات الاستهلاكية خاضعة للتنظيم في العالم. وبدأت مع Corvair و Ralph Nader. هذا هو إرث السيارة الدائم.



Source link

المادة السابقةالممثل جيمس هونغ يصبح أكبر فنان يحصل على نجمة هوليوود ووك أوف فيم
المقالة القادمةارتفع سعر الذهب إلى 600 روبية لكل تولة – مثل هذا التلفزيون