830،000 تسلا مع الطيار الآلي تحت تحقيق NHTSA ، أذكر ممكن

53


مايكل سيماريسيارة وسائق

  • NHTSA فتح مسبار في برنامج الطيار الآلي من Tesla في الخريف الماضي ، ثم طلب مزيدًا من المعلومات ، ويقوم الآن بتوسيع تحقيقه إلى تحليل هندسي ، مما قد يؤدي إلى استدعاء.
  • المشكلة قيد التحقيق هي كيف برنامج تسلا لمساعدة السائق يحدد الحوادث المحتملة مع مركبات المستجيب الأول المتوقفة ، وكذلك كيفية تنبيه السيارات للسائقين لهذه المشاكل.
  • من المحتمل أن تتأثر أكثر من 800000 مركبة ، بما في ذلك الطراز S المصنوع بين 2014 و 2021 ، والطراز X (2015-2021) ، والطراز 3 (2018-2021) والطراز Y (2020-2021).

    ستلقي الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) نظرة أعمق في كيفية تنقل سيارات Tesla المجهزة بما يسمى ببرنامج مساعدة السائق الآلي عند التفاعل مع مركبات المستجيب الأول في مكان الاصطدام. قالت NHTSA هذا الأسبوع إنها تقوم بترقية التقييم الأولي الذي بدأ في أغسطس الماضي إلى تحليل هندسي ، وهي الخطوة التالية في استدعاء محتمل لمئات الآلاف من سيارات Tesla.

    NHTSA قال في إشعاره كان الدافع وراء ترقية حالة التحقيق بسبب “تراكم الاصطدامات التي اصطدمت فيها سيارات تسلا ، التي تعمل مع الطيار الآلي ، بمركبات مستجيبة أولية على الطريق أو على جانب الطريق تميل إلى مشاهد الاصطدام الموجودة مسبقًا.”

    ما يعني المستوى 2

    قال NHTSA أن Tesla نفسها تميز Autopilot بأنه “نظام أتمتة القيادة من المستوى 2 SAE مصمم لدعم ومساعدة السائق” ، ويستخدم العديد من صانعي السيارات نوعًا من نظام المستوى 2 في سياراتهم الجديدة. في الواقع ، كجزء من تحقيق NHTSA في الخريف الماضي ، طلبت من Tesla وعشرات شركات صناعة السيارات الأخرى الحصول على معلومات حول كيفية عمل أنظمة المستوى 2 الخاصة بهم.

    استنادًا إلى المعلومات العامة اعتبارًا من اليوم ، فإن NHTSA مهتمة الآن فقط بفهم أداء Tesla Autopilot. تابعت NHTSA طلب معلومات أغسطس الخاص بها بطلب للحصول على مزيد من المعلومات في أكتوبر الماضي ، وتحديداً حول كيفية إجراء Tesla تغييرات على الطيار الآلي باستخدام تحديثات عبر الهواء بالإضافة إلى الطريقة التي تتطلب بها Tesla اتفاقيات عدم إفشاء مع المالكين الذين تكون سياراتهم جزءًا من Tesla ما يسمى ببرنامج إطلاق “بيتا” للقيادة الذاتية الكاملة (FSD). على الرغم من الاسم ، فإن FSD ليست قادرة فعليًا على قيادة السيارة بمفردها.

    في تحديث عام حول تحقيقها ، عرضت NHTSA قضيتها حول سبب الحاجة إلى التحقيق في الطيار الآلي. قالت NHTSA إنها حققت حتى الآن في 16 حادثًا ووجدت أن Autopilot فقط أجهض التحكم في سيارته ، في المتوسط ​​، “أقل من ثانية واحدة قبل الاصطدام الأول” على الرغم من أن الفيديو الخاص بهذه الأحداث أثبت أنه كان يجب إعلام السائق بذلك. حادث محتمل في المتوسط ​​ثماني ثوان قبل الاصطدام. وجدت NHTSA أن معظم السائقين كانت أيديهم على عجلة القيادة (كما يتطلب الطيار الآلي) لكن المركبات لم تنبه السائقين لاتخاذ إجراءات مراوغة في الوقت المناسب.

    100 أعطال أخرى لإلقاء نظرة ثانية

    تقوم NHTSA أيضًا بمراجعة أكثر من 100 حادث آخر حدث مع Teslas باستخدام الطيار الآلي ولكن ذلك لم يشمل مركبات المستجيب الأول. تظهر المراجعة الأولية لهذه الحوادث أنه في كثير من الحالات ، كان السائق “غير مستجيب بشكل كافٍ لاحتياجات مهمة القيادة الديناميكية.” هذا هو السبب في أن NHTSA ستستخدم تحقيقاتها لتقييم “التقنيات والأساليب [Tesla uses] لمراقبة ومساعدة وتعزيز تفاعل السائق مع مهمة القيادة الديناميكية أثناء تشغيل الطيار الآلي. “

    ما مجموعه 830،000 سيارة Tesla جزء من التحقيق المحدث. يتضمن ذلك جميع طرازات Tesla الحالية ، بما في ذلك طرازات S التي تم بناؤها بين عامي 2014 و 2021 ، والطراز X (2015-2021) ، والطراز 3 (2018-2021) والطراز Y (2020-2021). تقول وثائق NHTSA إنها على علم بوقوع 15 إصابة وحالة وفاة واحدة تتعلق بمشكلة المستجيب الأول للطيار الآلي.

    غرد السناتور إد ماركي من ماساتشوستس بذلك إنه سعيد لأن NHTSA تصعد تحقيقاتها، لأن “كل يوم تتجاهل فيه تسلا قواعد السلامة وتضلل الجمهور بشأن نظام” الطيار الآلي “، تصبح طرقنا أكثر خطورة.”

    لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk يروج لفوائد القيادة الذاتية الكاملة (FSD) وأعلن عن توسيع أحدث برنامج تجريبي إلى 100،000 سيارة في وقت سابق من هذا الشهر على Twitter. وادعى أن التحديث الجديد سيكون قادرًا على “التعامل مع الطرق بدون بيانات خرائط على الإطلاق” وأنه “في غضون بضعة أشهر ، يجب أن تكون FSD قادرة على القيادة إلى نقطة GPS بدون بيانات خرائط”.

    يتم استيراد هذا المحتوى من Twitter. قد تتمكن من العثور على نفس المحتوى بتنسيق آخر ، أو قد تتمكن من العثور على مزيد من المعلومات ، على موقع الويب الخاص بهم.

    إن تحقيق الطيار الآلي منفصل عن الخطوة الأخيرة التي اتخذتها NHTSA لطلب مزيد من المعلومات من تسلا حول “الكبح الوهمي” بسبب أنظمة الكبح الآلي للطوارئ (AEB) الخاصة بالشركة. أمام الشركة حتى 20 يونيو لتقديم مستندات حول المئات من مشكلات AEB المبلغ عنها إلى الحكومة.

    تم استيراد هذا المحتوى من {embed-name}. قد تتمكن من العثور على نفس المحتوى بتنسيق آخر ، أو قد تتمكن من العثور على مزيد من المعلومات ، على موقع الويب الخاص بهم.

    يتم إنشاء هذا المحتوى وصيانته بواسطة جهة خارجية ، ويتم استيراده إلى هذه الصفحة لمساعدة المستخدمين على تقديم عناوين بريدهم الإلكتروني. قد تتمكن من العثور على مزيد من المعلومات حول هذا المحتوى والمحتوى المشابه على piano.io





Source link

المادة السابقةفوائد الحصول على الموافقة المسبقة عند شراء سيارة جديدة
المقالة القادمةوفاة جولي كروز ، الصوت الهمس لأفلام ديفيد لينش ، عن عمر يناهز 65 عامًا