يقول Wurz من GPDA ، إن حظر المجوهرات في F1 كان لأسباب صحيحة

86



بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون وكان الاتحاد الدولي للسيارات في مواجهة في سباق الجائزة الكبرى في ميامي هذا الشهر بسبب الثقوب التي تسابق معها سائق مرسيدس لسنوات وقال إنه لا يستطيع إزالتها.

تم إخبار هاميلتون بإخراجهم من موناكو جراند بريكس في 29 مايو ، لكنه قال إنه لا ينوي القيام بذلك.

وقال فورز سائق بينيتون وماكلارين وويليامز السابق الذي يشارك بشدة في سلامة السائقين وتعليمهم لرويترز إنها قاعدة للأسباب الصحيحة.

“ربما كنت أرغب في اتباع نهج مختلف قليلاً لكيفية إيصال الرسالة.

“لا أريد أن ينتهي بي المطاف في كرة القدم حيث يوجد المزيد من الأيدي في الهواء والشتائم … عليك أن تعمل معًا. إنه أسلوب كنت سأفضله في هذه الحالة.”

كان الحظر المفروض على المجوهرات ، فضلاً عن ارتداء الملابس الداخلية غير المتوافقة ، في القواعد منذ فترة طويلة ولكن نادرًا ما يتم تطبيقه حتى فرض الاتحاد الدولي للسيارات قيودًا هذا الموسم.

وتقول إن العناصر الموجودة أسفل الملابس الإلزامية المضادة للاشتعال يمكن أن تزيد من خطر إصابات الحروق وسلطت الضوء على مخاطر التأخير أو المضاعفات الحرجة إذا كان التصوير الطبي مطلوبًا بعد وقوع حادث.

قال رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم لصحيفة ديلي ميل الأسبوع الماضي إنه يريد من هاميلتون أن يرسل الرسالة الصحيحة إلى السائقين الشباب كنموذج يحتذى به.

قال وورز إنه لم ينس أبداً محاضرة حضرها عندما كان صغيراً ألقاها المتسابق الدنماركي السابق كريس نيسن ، الذي تعرض لحادث سيارة رياضية ناري في حلبة فوجي اليابانية في عام 1988.

يتذكر الشاب البالغ من العمر 48 عامًا: “أظهر جسده وقال انظروا إلى هذا”.

“بالنسبة له ، كان الأمر الأكثر إيلامًا على الإطلاق بعد الحريق ، ولم يكن هناك حريق طويل ، كان المطاط (المرن) في سرواله الطبيعي يحترق في الجلد. قال (كان) لسنوات عذاب وألم. وكان ذلك علمني.

“في هذه اللحظة قلت إنني لا أريد أن أتحمل هذه العواقب ، فقط من أجل (عدم) خلع سروالي وارتداء الملابس الداخلية المقاومة للحريق. الشيء نفسه مع المجوهرات.”

نصيحة ميامي

قال Wurz إن GPDA كانت تتحدث إلى FIA حول رفض الجسم في ميامي حماية جدار خرساني بحاجز Tecpro لامتصاص الطاقة بعد تحطم إستيبان أوكون في جبال الألب وكارلوس ساينز بشدة.

واتهم العديد من السائقين الاتحاد الدولي للسيارات بتجاهل مخاوفهم ، على الرغم من أن الهيئة قالت إنها استمعت إلى نصائحهم لكنها قررت عدم الحاجة إلى إجراء تغييرات.

قال Wurz إن الاصطدام بجدار خرساني ، حتى في زاوية تروس ثانية ، كان سيؤذي.

وأضاف أن حاجز Tecpro يمكن أن يخفض قوى G إلى النصف تقريبًا ، ويعني ذلك أن السائق لن يحتاج إلى فحوصات طبية وسيظل الهيكل وعلبة التروس سليمة.

من شأن ذلك أن يوفر المال ، حيث تخضع الفرق للحدود القصوى للميزانية ، ويزيل الحاجة إلى إعادة هيكل السيارة التالف إلى أوروبا ، مما يزيد من البصمة الكربونية.

قال Wurz إنه تم إخبار GPDA بوجود حاجز متاح ويمكن تثبيته.

وأضاف “بالمعنى الدقيق للكلمة لم نتعرض لإصابة ، لذلك ربما يمكنك القول أن (الحاجز) ليس ضروريا لكننا نريد أن نقول إنه إذا كان لدينا ، فسيؤدي ذلك إلى تحسين الوضع”.

“لا يمكن لأي بحث في العالم أن يخبرني أنه سيكون جانبًا سلبيًا لوضعه (هناك).”



Source link

المادة السابقةوزير الخارجية الإيراني يقوم بزيارة نادرة للإمارات لتقديم التعازي – تلفزيون من هذا القبيل
المقالة القادمةماكلارين وبي إم دبليو يريدون توحيد صفوفهم لبناء سيارات خارقة كهربائية